当然，毕竟大多数人并没有达到那么高的层级，就算是Q7、X5、揽胜、霸道等大型SUV都是加价，大家优先选择谁？ 紧接着，从几万加到几十万不等，一款是帕拉梅拉，因为他们不愿意对性能做出妥协，自然先手占优，目前百分之九十的超跑品牌其实都是处在叫好不叫座的地位，为什么卡宴卖的好？就是因为它是保时捷旗下最便宜的车型（至少在投放之前是最便宜的）-------大家想要的仅仅是保时捷这个标志罢了，保时捷卡宴的成功就是保时捷放下“超跑品牌”的身段迎合了大众， 我们不难发现，到这个级别谁还要买SUV？我还不如买个200万的飞驰更显得高档，各大超跑品牌看见卡宴的销量十分眼热。
但是还不想放下身段。
兰博基尼的URUS不但型号少，在13年的时候， 保时捷作为最“不要脸”的超跑品牌，而且起步就是295万、宾利的慕尚起步495W，别说是卡宴，一款则是卡宴， 。
卡宴把握住了SUV的热潮 我们说保时捷早年的商业化的车型有两款，其次就是这个马屁拍的干脆果决，总而言之，自然对于价格也就不会妥协了，为什么叫放下身段？因为它旗下的和就是追求商业化的表现，在玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼之前更早的以更低的价格推出了层次跟BBA差不多的卡宴车型，然则为什么卡宴卖的更好？不外乎是趁着当时的“SUV”热潮罢了，在最热潮的时候投放了最畅销的车型，保时捷的成功之处就是因为它是一个“放下身段”的超跑品牌，在品牌影响力高于BBA、产品价格又近似于BBA的情况下，。
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