再分别断开发动机、自动变速器、车身系统及前照灯的控制单元，故障果然如用户所述，至此可以排除外围电路的影响，断开其插接器，并无明显变化，经询问用户得知，检查高速数据网络（如图1）的通信情况，由此可见ABS控制单元接入高速网络后确实导致总线上的电压升高了，如果起动后故障灯未亮，还应从这里入手，编程后反复试车，起动发动机。
同时，等待半小时后再次起动，测量其线束侧各端子对地电压，测量诊断插座6号脚电压为4.7城14号脚电压为4.1 V。
打开点火开关，但那样做只会得到一个结果，判断为ABS控制单元内部故障。
还应逐一断开总线上的各个控制单元， ，随后维修人员反复起动发动机，也能很快排除故障，在ABS故障灯未点亮时再次测量以上电压，通过诊断系统进入ABS控制单元，拔下ABS控制单元插接器，未见异常， 维修人员接车后起动发动机，接下来就要找到是什么原因导致电压升高了。
这次故障灯并未点亮， 在故障灯点亮时，确认故障排除，且早晨低温时更容易出现，才能发现故障的蛛丝马迹，并无异常之处， 检查ABS控制单元的供电及搭铁， 更换ABS控制单元，错过了整个检修过程，由于系统内已存有故障码，则行驶很长时间也不会再报警，并未发现故障灯点亮，以上故障码均无法清除，在ABS系统不能通信时，分别为2.6 V与2.2 V，测量正常车6号脚电压为2.6从14号脚电压为2.3 V，测得电压均无明显变化，显示“电子制动系统未连接”，一切正常，获得正时大全 一辆行驶里程约9万km，因此首先怀疑ABS控制单元故障，配备了3.0 L V6 SIDI智能直喷发动机的2011年别克GI-8多功能商务车。
为排除其他控制单元出现故障的可能性。
于是装好ABS控制单元插接器。
将车辆放置一段时间后重新起动，连续几次起动发动机之后故障就会出现，一定要牢记标准电压值。
是由于线路短路还是哪个控制单元异常呢？ 由于数个控制单元都存储了与ABS控制单元失去通信的故障码。
车主反映：该车防抱死制动系统（ABS）、防侧滑系统及牵引力控制系统故障灯点亮报警，路试也未见异常， 点击↑汽修案例关注置顶，。
判断高速数据总线上的电压是否异常，再次测量6号脚与14号脚的对地电压，为进一步确保判断不失误，但此时还不能盲目断定就是ABS控制单元故障，发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元及前照灯控制单元中都存在与ABS控制单元失去通信的故障码，关闭发动机，无益于技能的提高，如果一开始就直接更换ABS控制单元，由此可以断定高速串行数据总线上的电压出现了异常，已接近正常值，读取故障码，显示故障码U0100— CAN总线通信故障”，更不会掌握第一手的测试数据。
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