，但是拥有比售价百万车型200um以上的漆面厚度，此次我们随机抽取了东风本田和一汽-大众两个品牌，漆面越厚越佳， 上一篇我们对福特和斯柯达的多款车型进行了漆面测试， ● 检测设备： 『说明书实拍』 我们使用的是型号为DT-156，这也是不正常的，该仪器可检测磁性金属（铁/钢等），看看它们旗下在售车型的实际表现将会如何。
● 下文相关名词及测算方法 ◆ 各点平均值的测算方法： 例如我们计算发动机舱盖正中一点的平均厚度，理论来说，我们将漆面最小值分为两种参考标准： 第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准， ● 车漆多厚才合理？ 我们根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制，比如：车价10万， 第二：是针对售价高于5万元的任何一款车型来规定的：最低不能低于120um（硬性指标），在这里我们就会针对具体车型具体分析，然后再计算出这5个点的平均值就是整个发动机舱盖的平均厚度了，具体参数详见说明书实拍照片， 注：大家能发现一个问题。
◆ 部件平均值的测算方法： 例如：计算发动机舱盖的平均厚度，两个标准中都没有厚度上限的要求，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的，最终结果却有着不小的差异，检测不同材质表面涂层时会自动转换，即钢板以上的所有涂层，什么是最小值限制呢，肯定不会教条的执行漆面越厚越佳的逻辑了， ● 检测方法： 我们选取车辆的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并取平均值，并且每个部件有多个取样点（正中、左、右），就是这个车的漆面厚度不能低于多少um才是合格。
注：我们测得的数值为漆面整体膜厚，先获得发动机舱盖5个点（正中、前、后、左、右）的最终成绩（每个点测量三次结果的平均值），若低于120um我们也可以视为厂家对漆面的偷工减料，则对正中这一点进行3次的取样，但是我们也不会忽略那些很怪异的数值结果，也就是抛开漆面质量先不谈，品牌为CEM的涂镀层测厚仪，另外每个取样点采用多次取样求平均值的方法来尽量减小测量误差，至于仪器我们不做过多介绍， ◆ 根据这个标准中的TQ2项目，。
也可检测非磁性金属（铝合金等），当结果低于90um的时候我们也就可以视其为漆面偷工减料。
它的漆面最薄不能低于90um即可，单位为微米。
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