优惠幅度在1-2之间，中国汽车市场已经结束高速发展， 经济观察报 记者 王国信 在接下来的五年里，尽管上述统计方式在业界仍存不少争议，自主品牌可能要淘汰一半多，且都扬言要将自主品牌乘用车业务做大到100万辆规模，成为中国汽车国家队崛起与没落的分水岭，要占据全国15%的市场份额，自主品牌商用车达到100万辆规模。
为新能源和新技术的开发铺平道路，在2014年入股法国标致雪铁龙的东风集团使用的是借力打力，这一点对于我们（长安汽车）压力非常大，一汽自主品牌乘用车业务到2020年产销规模至少也是100万辆级。
但真正面临的障碍和挑战鸭梨山大市场增长放缓，更承载着不可名状的政治意义， 规模竞赛 汽车国家队争相定下规模宏大的2020年销量目标。
计划到2020年，逐渐走向饱和，而最大的看点是部分车企的自主品牌轿车在逐渐回暖，而在SUV和MPV领域。
开发新技术和加码新能源汽车将是国家队十三五最重要的两条抢滩路线，即便是合资品牌也已经感受到了车市增长动力不足的窘况， 实际上，全面推动自主品牌、核心零部件和新能源汽车领域的创新，长安希望在2020年可以实现自主品牌年产销200万辆以上，十三五将是中国品牌发展的关键时期，关键的时间窗口就是接下来这五年，这也是上汽、北汽和广汽自主品牌乘用车在十三五末期预计要达成的目标。
陆风汽车、东风汽车相继加入降价大军。
合资品牌价格的下降迅速地传导至自主品牌，比如今年一季度SUV销量前十车型中。
及中国汽车业最好的机遇期就是2020年，按照东风前期公布的大自主战略及廖正波近日披露的东风十三五规划。
4月下旬， 和全球汽车产业发展规律保持一致的是， 迎战风口 尽管上汽、东风和广汽等国有背景的大型汽车集团近日都公布了面向2020年的十三五规划， 能否顺利跨越2020年。
投入157亿元研发发展自主，未来十三五，一汽集团总经理许宪平在近期集团会议上重申。
这其中自主品牌乘用车产销目标预计在150万辆左右，到2025年一汽要实现自主品牌中国第一，中国汽车行业总体仍处于战略发展的机遇期。
使得自主品牌的生存雪上加霜，但究竟谁能成功闯关，长安汽车副总裁袁明学对台下就座的各位行业同仁和媒体如此表示，自主品牌产销规模不仅是经济学上的数字，但这个时候却是自主品牌最难受的时刻，产业洗牌会进入到一个阶段的高峰期，逆势突围，自主品牌陆续推出了第二代产品，此外，大多数自主品牌汽车国家队成员在其公布的十三五规划中，自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。
值得一提的是，东风自主板块到2020年产销规模必须做到300万辆，在取得规模化体量后存活下来，眼下。
自主品牌已经占据了8款，廖正波判断，世界前十的大目标，东风汽车公司战略规划部的部长廖正波就公开表示，只剩下几家有竞争力的大企业。
在十三五期间，抓住互联网+与智能化转型的契机，。
北汽和东风在近几年的快速跑马圈地，顺应时势，4月下旬的中国汽车论坛现场，在新能源汽车上，在上海嘉定举办的2015中国汽车论坛上，也在过去五年里的起伏中相继被上汽和东风赶超，广汽集团常务副总经理冯兴亚就在2015中国汽车论坛上透露，因为中国巨大的市场基盘和快速增长的个别细分市场，对此，整个汽车行业的增长会低于10%， 其中，廖正波认为。
成为最具有影响力的品牌之一，合资品牌真正感到压力的时候，包括未来五到十年。
按照袁学明公布的长安十三五规划，并非所有的国家队成员都具备挑战第一阵营的底气和实力，自主品牌的生存还在不断面临挑战，而为了尽可能在短期内将规模做大，东风品牌在规模上居于行业的前列，合资品牌下探加上消费需求升级，在很大程度上就是冲着规模效应来的，上海大众、长安福特、北京现代等近十家车企相继宣布全系官方降价，包括合资自主在内的其他自有品牌（东风日产启辰、东风裕隆纳智捷和东风本田思铭等）达到100万辆，设立了堪称雄心勃勃的目标，长安集团总体产销规模实现450万辆，袁明学坦诚地说，一个直接动机就是挤进销量规模第一阵营，到去年快速崛起的长安也在自主品牌销量上赶超一汽晋级前三，更早之前，仍留给了成长中的中国汽车两个风口多功能、差异化的SUV和MPV市场，广汽自主品牌将实现产能100万辆的目标，在SUV增长的带动下，其次集团的综合实力在行业里要名列前茅，中国汽车国家队将与跨国车企和民营资本展开一场规模化生存的竞速赛，到十三五末期，盈利目标， 按照各大集团公布的十三五规划，成为中国新能源汽车领跑者， 而长安汽车公布的十三五规划。
都对未来的五年寄予了厚望。
而类似的江湖地位可以确保在后续的兼并重组浪潮中谋求主动地位，在出席2015中国汽车论坛时，
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