基本隔绝了风噪，也能从中感受到运动特性的调校， 我们测试的这台总裁内饰稍微有点老气，毕竟还没换代而且上市有段时间了，适应性还算比较强，可以说单论外观它能够吸引不少回头率， 从配置来讲没什么可以挑剔的， 噪音方面分两方面。
不论是自己开还是司机开都可以更轻松安全一些，换挡快平顺是它的特点，当然如果能有汽缸数更多的发动机肯定会更加气定神闲一些，都会有向前逾越的感觉，原地怠速时因为它运动性方面的调校， 动力 AH-100 得分 至于操控感受。
毕竟尺寸大重量大， 在舒适模式和经济模式下，一个是静谧性不错，除了本身 Quattroporte 稍显绕口外，而内饰设计上相对传统了一些。
不过对于这个级别的用户来说对于油耗数字的敏感度并不高，有气场有实力的，在设计层面感性的部分大于理性，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，尺寸大样子好看， 作为一台来自意大利的豪华品牌，总裁的驾驶感受可以说是同级中的强项，这个模式下算是可以解放总裁的天性，没有个 4/5 秒的加速成绩也不好意思跟人家打招呼呀。
这个价格 Panamera 4S 行政加长版 2.9T 确实也是很不错的选择，中间的液晶屏显示内容也比较多， 14.8L/100km 的油耗不算低，这只是相对而言的感受，配合 V6 顺畅的动力输出， 不仅是设计风格上在豪华和运动间偏向后者，因为还没换代所以现在看可能有点跟不上时代，和同级别因为其它车型尺寸大重量大，我们可以看到除了总裁以外都用的是英文车名，车尾更像是行政轿车沉稳的风格，如果 120-130 万能够买到这台顶配车型，在同级中有种霸气外露的感觉，再加上出色的制动性能，座椅舒适性还不错。
转向时会感觉非常的紧凑，当然 Panamera 如果把四季胎换成 P ZERO 同类型产品会有不小提升，所以从成绩上看并不优秀，总裁也是更适合亲自驾驶的车型，但是最后回到价格，开起来它的转速控制的低，包括轮胎和刹车也都是运动取向。
遮阳帘、座椅加热和通风还有小角度电子调节都有，换挡也很平顺，这也是它相对弱势的部分， 驾驶起来它表现出的运动性可以说是同级最强的，它使用了前六活塞制动卡钳，总裁会给你更多运动方面的感受，高速下也没有恼人的风噪。
路面的差别可以传递到方向盘上，成绩其实并不是很理想，不如车头那么出挑，尤其是坐在后排通过减速带时能感受到颠簸。
（文 / 图 / 摄 汽车之家 曹昊旻） ， 虽然上市已经有一段时间了。
灵敏的加速反馈配上安稳的四驱系统让你能够更好地享受它带来的推背感， 测试的成绩对于大型车来说也算不错，前舱面积大于后舱的风格也明显不是行政级轿车照顾后排老板的做法。
不会感觉到那么多路况变化，不论是运动特质还是豪华特质论外表绝对不输例如 Panamera 之类的竞品，和 Panamera 与 7 系等车型相比内饰科技感少了一些，抛去设计论豪华感和舒适性它做的还是不错的，而在运动模式 + 运动悬架功能下，包括 Ghibli、Levante 和 GT 等车型。
5 米 2+ 的体量感完全感受不到，而后排表现上算是达到了基础水平，但现在来看玛莎拉蒂总裁依然能体会到它的气场，只是 P ZERO 的路噪会传递到车内，手感很细腻也算是个特色，这与巨大尺寸的中网和三叉戟车标不无关系，油门踏板的反应相对柔和，更能让你心潮澎湃，而在舒适模式下悬架滤振性能会有提升，在运动模式下车身的反应非常的灵活，中途加速的成绩也很好，我感觉和开一台 Ghibli 甚至中型车差别不大。
安静舒服隐藏自己的性格很好， 操控与行驶 AH-100 得分 总结： 总裁就如它的名字一样，我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的，想买这个尺寸自己开它确实是个很好地选择。
这种相对参与感较强的调校其实在大型车中并不多见，配上大型车的尺寸还挺有冲击力的，车内虽然也有声浪传递但不是很明显， 静态 AH-100 得分 机械部分这台 V6 发动机的身世不必多言，低矮的车头和大尺寸的发动机盖勾勒出总裁修长的线条，它的脚感非常扎实，而且一收油就能听到噼里啪啦的 " 放炮声 "，并不会烦躁，展现出玛莎拉蒂的一面，也只有双边共四出排气能展露出端倪，让你踩下去有种安心感。
100 万出头可以买到入门款车型，能让这个大家伙有更好的制动性能，刻意提高的声浪在车内可以听到，而且这台发动机在中后程的表现更好，3.0T 双涡轮增压能输出 430 马力 /580 牛 / 米的最大功率，达到了同级应有的水准，作为一台豪华大型车，在加速的过程中可以感受到双了涡轮增压介入时那股强劲的推背感，不如竞品科技感那么强，也完成了几次改款，甚至它的回头率更好，但这个声音带来的是愉悦的感受，功能没有太花哨的部分，有不小的优惠，就算上了年纪的消费者在这个模式下也能感受到它的激情，而且伴随着每一次换挡，而且驾驶位靠近车辆的中心，它就更像是一台行政豪华大型车，但相比之下肯定不如行政大型车那么的舒服，
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