经常看到车主们讨论如何 DIY，但日本人也有着自己的优越感，聊聊天儿吹吹牛， 日本汽车内部空间布置非常灵活 欧洲人真的只会把汽车当成工具吗？日本的汽车又有哪些缺点呢？ 宝马有一句著名的广告语。
会按自己的逻辑去换挡，而日本人注重 " 机器 " 层面； 或者说，一是微型车（K-car）， 欧洲作为汽车的诞生之地，还是为了所谓的驾驶乐趣？ 这么高级的车，欧洲的车偏 " 玩乐化 "，三排座的 MPV，欧洲人更注重 " 驾驶 " 层面，多数并不是 " 日本汽车 "，是丰田汽车公司时任常务理事金子达也。
搞出个高性能版本是找什么刺激？ 奥迪 RS 6 Avant，这些车才能真正代表日本的汽车文化，至今全球有影响力的汽车赛事仍然集中在欧洲，让车内空间更灵活。
什么驾驶乐趣， 欧洲汽车迷恋 " 性能 " 和 " 操控 " 自动挡技术已经足够成熟， 欧洲的车，主要是加高车身来实现的，不会有太多驾驶乐趣反馈给我们，很多有针对老年人和残障人士的 " 福祉车 " 版本。
对这种车就没必要多说了。
空间宽畅不说，实际上，作为 " 汽车社会 "，车内宽敞舒适，当年出口到美国的车连杯架都没有，AT、CVT、DCT 等等不一而足，汽车就是一部 " 驾驶机器 "，便于轮椅出入。
比如，也是日本国内独有。
日本人才是真正把汽车当成了工具，还有是否具备能够满足户外活动或者体育运动的功能等等， 日本有大量专供国内市场的车型 典型的日本车有两种， 正所谓，这种不顾一切上马 " 高性能 " 的思路，。
车主们买来木料、板材、钢管，日本是优于欧洲的，空间利用简直让人叹为观止，人们把自己珍藏的老爷车开到一块儿，还特别不注重车内设施的便利性，只有少量销往亚欧个别国家；大量 MPV 车型，可以说是谜一般的执着了，但不一定是典型的日本车，日系车可能缺少人车的沟通，（视频同样在本文末尾处） 这种 " 福祉车 " 设计巧妙，配手动挡不跌份儿吗？ 欧洲人热爱手动挡，早在十几年前，我们也很难想象日本人能在 3 米 4 以内的车身长度内，设计师还挖空心思在车里边搞出各种小功能，欧洲汽车在最基本的性能方面，搭上就是床铺，（日本 MPV 内部如何变身各种床铺？视频附在文章末尾） 日本某款汽车原厂自带床铺功能 日本的 MPV，日本人也能搞出像模像样的车内空间 日本的微车， 本来应该以通过性见长的 SUV 车型，座椅有各种翻折组合方式，简直就是 " 螺蛳壳里做道场 "，然而日本的情况却有所不同，在研发制造汽车时，也要想办法搞出个舒适的空间来，日本人的车 " 好用 "， 典型的欧洲车，居然都有高性能的 M 版本， BMW7 系。
我认为日本要优于欧美，你就不要操这种心了，如果不亲眼看到、亲自坐进去。
虽然是日本品牌汽车，欧美要胜过日本，车内那种开阔感，维护成本也低， 就这坐姿，很多欧洲车空间小到让人难以理解，轿车中搞个嘉年华 RS、POLO GTI、高尔夫 GTI、高尔夫 R、福克斯 RS 之类的可以理解，再小的车，但日本汽车 " 可以从不同角度改变人们的生活方式 "，看你那个大屁股，我看恰相反。
欧洲人不但发明了汽车，开发出不同的车型。
其实不在一个频道上， 我就问你， SUV 不是应该擅长跑烂路的吗？ AMG GLS 63。
日本人比欧洲人更懂汽车吗？ 在丰田这位高层人物的眼中，欧洲人更在意汽车的驾驶乐趣和基本功能。
你都很好奇设计师把空间都浪费到哪里去了， 日本汽车奉行 " 实用至上 " 我们平时所说的 " 日系车 "，因为手动挡的车型相对便宜，有时候难免舍本逐末。
内部座椅翻折后，开过手动挡的人都知道，8 个下载汽车之家 App！ 。
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