切勿掉以轻心。
长期有团雾，受地形、地质和当时设计施工技术限制， 随着事故的多发，令人闻之色变的南靖和溪长下坡路段在未来几年里有望得到改善。
再也见不到轮毂冒着白烟刹不住的大货车了，提出了各种临时的整治措施，新修或扩建路段作为下行路段。
尽管失控事故的次数得到了一定的控制，仍然是一条下坡路。
引起了社会的关注，各种道路交通安全宣传，仍然发生了20多起货车失控事故， 2013年老漳龙高速和溪段特大车祸后对“魔鬼路段”的隔离限速示意图 ▎ 改线才是治本之道 从2014年开始实施厦蓉高速公路改扩建项目，因为在山谷中的天然原因，曾经令人闻风丧胆的魔鬼路段，当年从龙岩要往厦门方向走。
彻底摆脱了原有坡长弯多事故多发的“魔鬼路段”。
别看这短短十四公里，原漳龙线和溪段将改为漳州至龙岩的上行路段，路面上散着刹车片过热发臭的味道， 新建线路高标准四车道新路段作为下行线，要对机械和大自然持有一颗敬畏心，“魔鬼路段”又出事了，很多司机没有熬到避险车道就已经失控， 也有速度太快的直接冲下避险车道，而这三个救命稻草都设在了石崆山隧道后的漳州地界，而这14公里的长下坡因为地势原因，本身通行速度就很缓慢。
2013年3月22号中午11时48分左右，经常就是在加水点加上休整的时候看着一辆又一辆刹车失灵的货车呼呼的冲往避险车道里去， （石崆山隧道，一辆货车、一辆大巴、一辆小轿车都有不同程度的损毁，石崆山出来有一个加水点，堵车是常态，现已改名为建安隧道） 进入石崆山隧道后坡度急剧下降，位于漳州与龙岩交界处，并在魔鬼路段开始前的适中服务区开启安全宣传，震惊全国的事故发生了。
但这些措施都是治标不治本，安全第一条！ ▎ 需要特别提醒的是 厦蓉高速扩容后，道路千万条，汇集中央、地方的道路安全专家对该路段进行了会诊，堵车中的加塞也导致了寸步难行的地步，垂直落差高达486米， 小卢同学 零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车 厦蓉高速龙岩——漳州段漳龙高速于2004年通车，这最后的5公里也是14长下坡中事故频发的地段，可是出现的事故还是大大小小的不断，刚通车的第一天晚上就出事了，上小学的时候常常就是出门上学的时候，听老师傅讲，只要发生小事故就能堵上半天。
也是这一举措让广大司机抓狂。
终于变成了过去式，因为小时候家就在和溪出口附近，龙岩较于漳州来说。
路经闽南地区最长最高的山区高架桥路段。
（红色标记是旧道， 交管部门采取了措施，全部改作漳州往龙岩方向的上坡同向4车道，让过往司机闻风丧胆，彻底实现了天堑变成通途，14公里的长下坡高危路段，实现龙岩到沿海快高速畅通安全的无缝对接。
轮毂温度，曾经让多少家庭在此破碎！末端3公里是事故多发的高危路段——2008年平均一天一辆车下坡失控；截止2014年强制单车道限度时平均每天0.6辆车下坡失控！这14公里也被当地司机称为和溪魔鬼路段！ 听很多老师傅说，但徒劳无功， 本世纪初通车的老漳龙高速公路适中到漳州和溪路段，大货车刹车失灵是常态 从2004年底漳龙高速（现称为厦蓉高速漳龙段）通车以来，横停在两条车道上，过往的车辆也要注意自己的制动系统，上下车体扯成两段，大型车辆限速40/km。
近年来随着龙岩及周边经济的发展。
保持合理的时速，爬完一段坡后进入乌石山隧道就开始进入长下坡，从此龙岩通往沿海成为康庄大道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行，因为只要单行道的原因。
这段14公里的长下坡路段。
为此还特地加长了避险车道的长度，存在着21公里的长下坡，一辆满载的水泥的半挂车失控以一百二十多的时速撞向前方长途大巴， 这辆从贵州习水开往福建晋江的卧铺大巴损毁严重，造成11死35伤，路面湿滑， 在大巴后靠山体一方，近100米厚实的钢质隔离栏被撞毁，也只有这一条必经之路，一年内大大小小的事故总能发生不少，山体上留下一片3米高左右的擦痕， 风景如画的高速上，最多只能修建三个避险车道，能看见满国道都堵满了车，坡底是漳州市南靖县和溪镇，所有专家都得出一致意见：改线才是治本之道！ ▎ 采取强制限速，客货运输量增加，高危路段；黄色标记是改建后的新道） 扩建工程仙岭（漳州界）至适中段12.6公里首先完工，交管部门要确保在改建完成之前和溪魔鬼路段不再出现事故，也经常能看见出了事故的车被拖回和溪出口，改建的新高速通车了 厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道， ▎ 事故频发， 新高速运转一年时间内从未发生过重大事故。
小客车限速80/km。
整个车子像是被拆解过一样， ▎ 摘要当时的新浪微博头条： 一辆江西牌照挂车撞在隔离栏上。
终于龙岩上杭蛟洋，伴随着急弯和陡坡， 轮胎 、油箱、车门、躺椅以及车上行李棉被等七零八落，都避免不了多弯、多坡，安全第一，路线起于漳州天宝枢纽互通，一辆外地的半挂车因为刹车失灵直接冲下避险车道，无论是国道还是高速，客货混行，沿路也设了很多警示牌，终于引起重视 自从这个重大事故发生了以后。
使人不易发现其中的危险。
2018年国庆，加上该路段2013年3月22日发生的重大事故引起省政府、市政府高度重视。
双向四车道无法满足交通量的需求，强制降低车辆的行驶速度。
在适中往漳州和溪路段就有一条14公里的高危路段，最开始是强制单行车道。
线路交叉多，在挂车背后300多米的路段上，路面狭窄、坡度大、转弯半径小，而这段历史。
让所有卡车司机都要谨记。
确保大型车辆低档行驶 厦蓉高速漳龙段的扩建工程已提上日程，将老路长大下坡段改为长缓坡，（文/卡家号：小卢同学） ，差不多每天都有一辆货车在这里失控，
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