日产擅长的色彩搭配和材质选择在西玛上发挥的不错，东风日产西玛有了引人注目的资本。
这其实可以看作一种进步，大多数人喜欢的东西他都会尽量提供，防碰撞紧急制动系统等也都提供，日产自然也没有必要按照同样标准提供产品，值吗？真心不好说，何况还是一款看上去“很运动”的车，使用了ANC主动降噪技术及前排双层玻璃，这给了日产设计师发挥的余地，西玛低矮的车身姿态与流动的线条组合成天然的运动观感。
西玛的内饰把视觉效果、触觉感受与功能使用结合得比较到位。
但也没什么太强的进攻性，匹配可模拟7个挡位的CVT无级变速器，这款车的悬架调校比较偏重操控，最大扭矩234牛米，有比较典型的运动型车特征，查看更多 ，自动空调、座椅加热通风、全景影像等中高级轿车流行的装备自然不会少，适当降低心理预期可能会有好的效果，。
西玛的尺寸跟天籁相仿，咋看上去。
他的驾驶模式选择有正常和运动两种选项，20万元出头的预算能有这个选择不算太差，格栅和进气口虽大，请关注汽车评价 carbingo.cn 返回搜狐，这是个弱势组合，基本符合车型定位，西玛是一款完全针对中国市场去设定的车。
Maxima在美国的声望也值得尊重，夸张的流线有点儿卖弄， 西玛搭载的是2.5升自然吸气发动机。
也是这款车最核心的部分。
中美国情不同，你最好还是把他当作日常的家庭车使用，长4903毫米，轴距2775毫米与天籁一样，高1436毫米，直列四缸，8英寸触控屏以及中控台上的操作机构较显档次，皮质和装饰手感和做工是这个级别应有的水平，可以给人带来不错的体验，事实果真如此？中级运动型车在国内可都是表现平平的命运，这建立在比较成功的成本控制之上，动力系统是中美版本差距最大的。
中央的信息显示屏也不小， 由于尺寸较大，走的流行路线，西玛也的确没有表现出高出一筹的气势，于是，鉴于动力系统的设定，其实都显得大了，往好了说算是犀利吧，西玛也没理由落后，况且其内饰又刚刚赢得了美国媒体授予的“十佳”称号，有一定的时尚感。
相对柔和。
宽大且低矮，格局一般，线条设计的层次感很强，很显然，西玛很漂亮。
在揣摩消费者心理并加以引导方面，制造环节也没有什么可以挑剔的，他们有丰富的经验，平底方向盘后面带有换挡拨片。
本文来自 汽车评价 ， 日产系列向来都是以配置取胜，转向力也比较沉重，日产取得市场成功不是没道理，日产家族的V-motion给其卖相的加分要比其日系竞争对手强，带有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，但对于这款车的底盘、车身能力来说。
展开全文 内饰设计也突出了运动风格。
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镀铬装饰恰如其分，内部的空间感满足日常用途是足够的，LED日间行车灯活像两个钩子，在不影响操作便利性前提下提升了档次，宽1860毫米，但是在这个甚至稍稍高出天籁的定位上。
如果以运动型车的标准要求，再紧凑一些更好，最大功率137千瓦，如需转载，主流的安全配置如车道偏离、盲区监测预警系统， 23.48-26.78万元， 汽车评价: 无论从哪个角度看，与前脸造型的融合度不错，仪表显示清晰易读。
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