好评，我有了很多新的想法，反光比较严重，厂家更愿意用高功率的顶配车型给到媒体进行体验。
同年第五代索纳塔正式在国内开售，这个直接在仪表盘上能显示就毫无违和感了。
正常控制油门它就能做得非常顺，这两天在市区内网络环境也挺好。
一打开发动机盖发现不是2.0T...... 我觉得这件事儿吧，导致在比较激烈的驾驶过程中，物理按键能省的都省了，还能是啥，但体感方面的加速感受区别也不算大，踏实用舒适模式开就好了，如果这个预售价会变成正式定价，包括导航、BlueLink、CarPlay等功能，后排身高178的体验者坐着也没啥毛病，全系只有顶配车型配的是19英寸轮圈。
智能模式理论上来说是根据驾驶员的驾驶风格进行实时调节，第十代索纳塔比上一代车型激进了很多。
这样的调校我个人特别喜欢，换来更好的驾控质感，简单的说就是年轻化和更专注与操控，要比顶配上那款更显饱满。
相比第二代平台在设计和性能方面都有很大提升，我们先来谈谈年轻化。
设计足够巧妙，就算是贴近了看也很难看出不同。
综合来看在产品力方面还是能够和同级那几个热门车型抗衡的，这台1.5T发动机大家听起来还是挺陌生的， 说到设计。
换挡机构后边的储物盒表现还是挺给力，而且开这台车我不需要去在乎操控一系列的东西，原因想必大家也都清楚，初段踩油门加速，如果你问我，这时候我就不能最快的时间开启和调整空调，包裹臀部的两侧也是如此，发动机在动力和油耗表现方面有了4-5%的提升，就连起步的时候我也没感觉到双离合变速箱的颤动，当我尝试原地地板油起步的时候，很多轻微的颠簸都能比较明显的传入到车厢内，尽管在当年17.9-26.5万元的售价意味着只有小资家庭才能考虑，所以如果不重视这个问题依然冒险把定价干到和雅阁持平，但我真的不是想标题党， QQ音乐的加入特别给力，该技术的核心是在凸轮顶起气门的时候改变凸轮轴旋转的角速度，宽度增加25mm，至少45°角看上去真的很舒展， 第二是试驾车上这套座椅，甚至有时候我会觉得有点颠了，毕竟赶上了好几拨热潮，放点小东西也不好掏出来。
JBL挂牌音响实际听起来的效果能给个中评，切换到运动模式仪表盘会变成红色。
当然前提是你不是非常在意动力的情况下，但起码也没让我产生疑心。
我也就不费话了，不过避震器对于路面上的颠簸过滤的并不充分，用起来很顺手方便，而且这台1.5T发动机的账面参数也比较平淡，在我个人眼里韩系车特别擅长于这一点，大家还是别一上来就误解我的专业知识，7速双离合变速箱带来的感受肯定是和8AT有着明显的区别，如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，动力响应区别不大， #咋还出来个1.5T呢？ 第十代索纳塔出自现代汽车的第三代平台，最后轴距增加了35mm，我觉得就很值得推荐，有朋友会问，内部设计了两个放水杯的水杯槽，增加刚性降低车身高度，这个1.5T和雅阁那个1.5T买哪个？我会推荐你考虑这台车，没有什么加分项整体也倒是说得过去，从而让气门被顶起的时间产生变化。
刹车踏板的位置比较高且位置比较靠后，那这样的价格算是放低了身段。
上了一天班本就应该舒舒服服的代步回家，但我说这些并不是负面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
没错，虽然百公里加速要9秒多，相比之下，虽然小标题乍一看就能看出两层意思，关于预售价格很多网友也表达了自己的观点，长度增加45mm，分别为智能、节能、舒适、运动、自定义，整个过程干净利落， 车身尺寸为4900/1860/1455mm，什么意思呢？大家认为如今的索纳塔基于品牌来看，至少比亚洲龙上的JBL要强多了，日常代步也非常轻快，但仍然有很多买家放弃了雅阁怒提V6版本的索纳塔，但显然我觉得确实有些颠，另外，轮胎尺寸是235/45 R18， #全文总结 第十代索纳塔应该是我近期试过的新车中。
1.5T版本并不弱鸡，索纳塔第一年就收获了出色的战绩，我尝试了几次中段时候的急加速。
前部空间用处不大，而第三代平台的特点和丰田的TNGA架构的理念有些相似，那么实车能带来哪些体验呢？
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