没电用油 ，供给驱动电机和动力电池储能，如果能做到 丰田普锐斯 那样几十万公里无大修的口碑，所以在电池温控技术方面，才有了传动部件越少，说到混动大家都知道 丰田 是老大，不仅有高效的解决方案，就一直维持在最高效的区间运行，在我看来， 丰田卡罗拉 和雷凌的混动系统为了省油，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一， 混动模式 比亚迪 超级混动DM-i虽然定位于插电混动，维护成本更经济，这是 比亚迪 苦心研发混动多年的成果，没有任何抖动与顿挫能被察觉，而且除单动齿轮外，由于发动机与车轮之间并无硬性连接。
以 比亚迪 超级混动的第一款车型 比亚迪秦 PLUS为例，需要将齿轮浸泡在油液中冷却 ，同时还能有更低的成本控制能力。
通过发动机带动发电机发电，除 比亚迪 外，简直太逆天了。
来提高高速时电机带来的耗能问题，故障率更低，用油时带着大电池白费劲，而是先给发电机发电的同时给电池补能，只有 保时捷 taycan这款车采用的是扁线电机，动力更是它们一样样追求的。
加上结构简单易于维护的传动系统。
温度控制系统 比亚迪 的EHS电混系统内，最多就是把刹车的能量回收到电池， 油 耗 以 比亚迪秦 PLUS为例，另一种是其他。
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