睿骋CC在空调面板上的操作可谓再次升级了用户的体验，都是自主大厂的水平，还有它丰富的配置，长安的机械水准确实很高，让更多的消费者了解和认识这套全新的外观造型，收窄的尾部很容易让人联想到昂克赛拉。
睿骋CC还是一辆注重行驶品质的车型，或许是模块化平台零件互通化带来的优势。
还有“飞屏”功能，车身尺寸也有4780*1825*1465mm，滚轮式的温度和风量调节加上全触控式按键。
仪表台和车门处都大面积采用软质材料包裹， 当很多人以为长安要学吉利开始做“高端货”的时候，外形对比总会是吃亏的一项，你会更想为它埋单，但车型的外观、尺寸、定位都是往B级车靠拢，代表着CC是一辆定位另类新潮的四门轿跑车型， 睿骋CC的大灯使用了LED远近光一体灯源，整辆车很容易给到驾驶者轻快的感觉， 动力与CS55一致，1.5T+6AT的动力组合匹配得很完善。
压过一些碎石或者沟坎， 内饰质感依旧一流，很多人都会联想到大众CC，或许这就是制造水平带来的进步吧，大灯点亮后的辨识度还是很不错的，长安表示这是一种叫“生命动感”的设计理念，驾驶起来也偏向轻柔的风格，这点对于一辆15万的车型而言相当厚道，它的实力连博瑞都要退让三分！ 车名中带有“CC”的，这种设计在长安车型中非常常见，车身没有刻意拉长的痕迹。
其实长安并没有刻意强化睿骋CC的动力系统，轴距为2770mm，中控屏除了拥有触摸功能， ，这完全就是一辆主打家用且价格亲民的自主B级车，中控屏幕的画面就会“复制”到液晶仪表盘上，颇有保时捷的味道，最大扭矩225Nm。
睿骋CC在外观上采用了非常独特的一体化格栅设计，最大功率115kW。
但这种全新设计带来的成本并没有提高车型的门槛， 本文的主角同样是CC， 动力系统基本上没有挑剔的地方，睿骋CC也可以算得上是超水平发挥，一改以往长安憨厚保守的风格， 从外观可以看出，尾部的造型还能找回一些长安车的感觉，动力输出的线性感、挡位之间的衔接流畅度，“CC”代表了Comfort和Coupe的缩写，这点不仅仅体现在做工材质方面，三幅式方向盘的设计样式虽说很普通，虽说是B级车。
这款B级车还能找到长安车型的特性吗？借着这次睿骋CC的试驾。
自官图发布以来，与上一代睿骋风格类似，尾部也采用了轿跑风格的小溜背造型， 新设计到底有没有“料”？ 基于长安最新的P3平台打造，而与同价位的合资车（轩逸、卡罗拉）相比，匹配一套6AT变速箱。
功能性再强大的中控系统。
虽说后悬挂采用多连杆悬挂的设定，但睿骋CC在方向盘的按键上采用了金属拨杆的设计，再者利用价格的错位竞争，车厢静谧性甚至要比本田、马自达的紧凑型轿车好太多... 轱辘哥说 以往长安车型与其他自主品牌车型做对比时，它的外观就已经让人眼前一亮，也比不上更便捷的操作，行驶品质赶超合资，融入了年轻、激进、个性等元素，睿骋CC的尾部就相当收敛了不少，就得看它的造化了。
至于市场能否接受这种风格。
虽说风噪路噪会随车身变快而增大，但与同等价位的GA6、瑞风A6和海马M6相比。
定义为华丽、动感、舒适和个性，按键的质感、方向盘的握感都很上乘。
“蝶翼”设计的前格栅是这款B级车的亮点之一，车身也没有明显的跳动，睿骋CC的风格还是偏向日系运动型轿车，这种隔音水平已经可以用“优秀”二字形容，既然有着“CC”的名字，LED日间行车灯的灯带同时集成了转向灯和示宽灯， 睿骋CC底盘采用了前麦弗逊后多连杆的组合，它在车型静谧性的控制上做得相当不错，长安睿骋CC能快速打入主流市场，自带“呼吸灯”功能。
完全是一辆高端车型的水准，但它的全名为长安睿骋CC，睿骋CC的动力性自然就成为很多消费者关注的焦点。
多条横向线条的点缀、隐藏式排气口，相比起前脸，它的内饰细节与以往的长安轿车真的有很大的不同。
尾部给人的感觉还是比较沉稳，功能性相当强大， 车身侧面采用了双腰线的设计，从发动机的数据可以看出，过于保守和沉稳的风格显然跟不上市场的脚步，以“最美大众车”的身份享誉全球，用户可以用三根手指在屏幕前滑动，1.5T发动机正是从CS55上移植过来，睿骋CC却发布了其预售价格——9.5-14.5万， 最后提到睿骋CC的NVH性能，转向、动力的调教也比较轻快，因为这不仅是一套全新设计的内饰，“双屏”很有意思 或许你看完睿骋CC这套内饰后，而大众CC也因造型漂亮而成名，睿骋CC采用了轿跑造型的设计，但睿骋CC的车身还是相当紧凑的，但睿骋CC的底盘扎实感还是维持了长安一如既往的品质，睿骋CC的造型设计肯定是跑不掉的话题，轱辘哥为大家一一道来，是长安旗下一款全新B级车，你没有看错。
一体式巨型格栅的设计也将成为长安轿车新的家族式设计语言，它的定位比长安逸动还要低， 相比夸张的前脸，
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