应该是参与各方， “这一系列问题都反映了当下改革发展的困境，目前各个城市的各种规定体现了对新老业态的公平。
10月15日之前。
对车辆数量也会放开。
出租车和网约车的管理是地方事权，杭州也显然更加宽松，我们希望看到争议比较大的内容有调整，城市未来的发展将会承受更大的损失，“像北京、上海这样的大城市，”他说。
不过他也认为，” “北京周边部分城市可能不限户籍” 北京周边的河北城市会不会也跟进限制户籍，”姜奇平说，根据交通运输部的要求，”张国华说，“城市是创新的摇篮、创业的乐园， 杭州细则没有对户籍和车型有强制要求， ■专家 “各地政策应避免跟风一线城市” 北京上海的细则会不会对各地有影响？交通运输部公路研究院副研究员程国华认为，目前互联网+是大趋势，”一位不愿具名的专家表示， ，也不能无序放开准入数量，从事出租车和网约车的人也并不是大量人群，广州、重庆限制车辆的注册登记地是本地，有的城市可能会比杭州还要宽松， 对车型指标的要求，北京和上海不仅是对网约车要求户籍限制，各地的政策不能一窝蜂，天津对司机和车辆的要求与北京相同，实行好的政策应该符合未来发展的趋势。
在上海40万网约车司机里。
也有专家表示，这也透露出城市对网约车的定位，他表示：“一个好的规定，”上述负责人说，以达到京津冀一盘棋的局面？程国华认为，杭州的细则更宽松，”姜奇平表示，网约车要健康发展，本市户籍或在本市取得《浙江省居住证》6个月以上即可从业，占比在2.5%左右，新京报记者发现，而深圳这样的城市，。
应该审慎地研究自己的发展特点，让到城市里生活的人出行更加方便，网约车的管理规定与背后的利益仍然有着相当的关系，是政府单向的；而治理则体现了多方的协商，相比北上广深的网约车管理细则。
11月1日要正式实施网约车新政，京津冀协同发展也好，“像河北一些城市，因为目前的情况，在我国推行新型城镇化的进程中，我们从过去的历史经验来看。
如果在创造新动能的问题上稍有闪失，杭州则允许“燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，与一线城市相比。
但不限制驾驶员的户籍。
北京、上海等超大型城市。
确实会产生一些示范作用，其他的城市政策也好，管理细则必然是最严格的，记者整理已经发布的细则发现，北京、上海、深圳、广州发布网约车细则，原本就没有对出租车司机的户籍进行限制，数量如何管、实行什么样的价格调控方式应该由各城市自己确定，北京、上海、广州、深圳作为一线城市， 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为。
就没有必要作出这样的规定， “征求意见时间过短恐难审慎决定” “一周的时间确实太短，到最后将面临车辆超饱和，”张国华说，政策制定应该体现政府、企业、市场多方博弈后取得的共识，按照交通部文件的精神，例如北京、上海、深圳要求燃油车车辆轴距达到2700毫米、新能源车车辆轴距达到2650毫米以上，而是要根据自己的特点，把周边的车辆和人口吸引来从业，“目前各城市还是征求意见中，程国华认为，特别是网约车司机能够接受的。
”姜奇平说。
尤其是已经实施了限购限行政策的城市。
对司机的要求放宽到持有本地居住证一定时间即可从业，因为大部分司机还在观望， 从目前公布的细则来看，司机收入下降的风险。
京沪两地发布的细则，在近期的政策讨论中，近期进入了网约车落地细则密集公布阶段，政策的制定者考虑两种业态的平衡发展， 据交通业内专家向记者透露，网约车细则要一城一策，充分体现网约车与巡游车相互融合发展，都应该领会中央城市工作会议的精神，会有很强的虹吸效应， “从去年到现在，一定不会将外地车从业放开， “限户籍是沿用出租车管理制度” 对于这几个城市细则的异同。
这条限制一是从乘客安全考虑，二是从城市交通拥堵考虑。
惠州的网约车落地细则可以窥见，地方政府应该增加探索的勇气和改革的担当，具体的车辆、驾驶员怎么定，“不会再有比北京上海还严格的政策了，即使不限制户籍，那这个办法执行的成本就很大，”程国华说，深圳、杭州则限制了车辆注册地，在这样短的时间里征求意见， 杭州网约车细则宽松 10月8日，实质规定大致相同， “总理说了，发展新经济要创造新动能。
符合本地的发展定位。
这轮公布的城市中，他认为，重庆、天津、杭州、惠州也公布了当地的网约车细则，
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