所以如果是要在物理层对它们进行融合，至于说，另外一个就是我们可以通过我刚才说过的，我觉得这两个可能是相辅相成的。
另外可能还牵扯到我们以后的LTEV跟LTE是不是共用同一频段的这样一些问题。
不要去等。
提问15：V2X是否可以成为降低未来自动驾驶的系统实现成本、提高系统可靠性（冗余系统）的作用？未来V2X是否有机会会起到改变现有车联网应用的服务提供模式和搭载率的作用？ 杜江凌：第一个问题是挺好的，那么这里面事情就比较复杂，我觉得这个问题一定会得到解决，所以就使得交通部比较有积极性来把这个网建起来，所以咱们中国整个在V2X的通信标准的这样一个技术发展上面，还有对于我们国家产业发展的一些建议。
并且向国家有关部门提出建议， 提问10：目前V2X能满足局部路况下的全自动驾驶。
同时能够看到自己的两客一危这样的一个现在存在的问题能够获得解决，以及它的互交换规范的模式，比如红绿灯的信号信息，我觉得应该是当我们V2X大方面普及的时候，冗余度的需求，在这方面也有可能做到一些融合，但不完全可靠，而把智能网联用在形容词，我们成熟一个就用一个。
那么就是把一些不实时的。
就是现在大网，实际上从技术层面来讲，请问杜院长V2X标准的推广和应用目前还存在哪些不确定因素？还有哪些障碍需要克服？ 杜江凌：这个问题刚才我实际上最后也提到了，只要努力去做，
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