易车原创 2018 年日内瓦车展上保时捷发布了一款纯电跨界车型 Mission E Cross Turismo ，并在不久之后组织媒体在美国马里布进行了试驾。你没听错，就是试驾概念车。这年头也只有保时捷有这个底气敢拿概念车给媒体试驾，同时这也说明了 Mission E Cross Turismo概念车和今年3月正式发布的Taycan Cross Turismo已经无限接近了。虽然2021年底它才会中国上市，但今天我们已经有机会对这台保时捷首款跨界车型进行全面的测试。接下来就随我来体验一下这款“能越野”的电动跑车吧。
首批发布的 Taycan Cross Turismo 有四款车型，均标配 93.4 kWh 高性能蓄电池升级版，WLTP续航里程可达到最高456km。与Taycan一样，Taycan Cross Turismo支持800V超级充电，最大充电功率高达290kw。在动力性上，TurboS版本0-100km/h加速时间仅为2.9秒，作为一台具备越野属性的跨界旅行车，这一动力可以说是非常惊人了。
同时，自适应空气悬架以及专属的“Gravel”砾石模式也成为了标配，即使是入门的版本，越野能力也并没有打折。
“Gravel Mode”砾石模式专为砾石或泥泞道路等轻越野地形设计。这个模式我更愿意叫它“拉力模式”，在此模式下，Taycan Cross Turismo 的行车高度比轿跑版 Taycan 提高 30 mm，还会改变保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷牵引力控制管理系统、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和保时捷稳定管理底盘系统以及后桥变速箱的设置，使车辆更适应轻越野地形的需求。
也是由于强调越野属性，Taycan Cross Turismo的底盘高度相对于Taycan有整体的提升，但如果把底盘调整至低位，Taycan Cross Turismo也可以看起来非常的运动，并没有显得十分突兀。
今天我们拿到的车型是车系定位最高的Turbo S版本。在外观上，与Taycan相比最明显的差别就是车身后半部的造型。
即使是一台跨界旅行版的车型，保时捷仍然选择使用向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所说的 “飞线”。在后窗上装有固定式的扰流板，后雨刷器对于一台旅行车也是必要的。同时，包括轮拱亮黑色饰条、独特的前后下裙板以及侧槛设计在内，外观上也点缀了非常多可以体现越野风格的细节，在越野受到石子撞击时也可以一定程度上保护车辆。
轮毂使用了车系独有的全新设计，尺寸为21英寸，风格非常粗犷。贯穿式的尾灯辨识度极高，灯条上的玻璃装饰 “Porsche”字母底板加上了多边形的浮雕造型，更加凸显科技感。经过优化的气流特性，优异的空气动力学设计令新车的风阻系数 Cd 值低至 0.26，从 而进一步降低了能耗，增加了续航里程。保时捷主动空气动力学（PAA）措施包括前部的可调节进气口。
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