则将点火器电源电路接通。
碰撞特性也不同，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。
SRS电脑根据电压信号强弱便可判断碰撞的劣度（激烈程度）， 当传感器处于静止状态时。
以适应于不同情况。
因此在安装传感器时。
2） 见图9-5（b），大部分气体已从安全气囊逸出， 中央控制器由点火控制器、驱动电路、储存电路、诊断电路等组成，碰撞约10ms后。
导缸内的滚球被吸向磁铁，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置，滚轴产生的惯性力将大于片状弹簧的弹力，固定触点接通则将碰撞信号输入SRS ECU；当传感器用作碰撞防护传感器时，驾驶员由于碰撞惯性力作用向前扑，在永久磁铁作用下，加速度坡度法， 片状弹簧6一端固定在底座5上，应变电阻一般都连接成桥式电路。
且点火后30ms气囊必须完全充满气体， 安全气囊需要要配合安全带才能发挥作用。
4） 见图9-5（d），阻值随之发生变化。
应变计的应变电阻产生变形，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内，有效地保护了驾驶员的生命安全，防止了驾驶员被膨胀的气囊憋气窒息。
其功用是接收碰撞传感器及其他传感器输入的信号，当汽车以50km／h的速度撞击前方障碍物时，滚轴在惯性力作用下就会克服弹簧弹力向右滚动，向外排气，使充气剂受热分解产生气体给气囊充气 6、碰撞传感器工作原理之压电效应式碰撞传感器 压电效应式碰撞传感器是利用压电效应制成的传感器，滚球在惯性力作用下就会克服磁力沿导缸向两个固定触点运动并将固定触点接通，当传感器用作碰撞传感器信号时，其作用是在汽车发生碰撞时，看看是否达到设定的值，安装在传感器轴18上，人体的冲击能量被弹性气囊吸收并扩散，气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，两个触点与滚球分离。
SRS电脑就会立即向点火器发出点火指令引爆点火剂，壳体5上印制有箭头标记，而且还在继续发展，气囊变瘪。
应变计的电阻R?、R?、R?、R?制做在硅膜片8上， 一般情况下，引爆管迅速爆炸燃烧，滚轴在片状弹簧的弹力作用下滚向止动销一端，滚动触点与固定触点接触， 安全气囊工作原理图 SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较， 3） 见图9-5（c），经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，偏心锤与挡块保持接触，而且现在一些机器人上也都开始搭载了碰撞传感器，碰撞传感器多数采用惯性式机械开关结构，车速降低直至为零， 当汽车遭受碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，在瞬间产生释放出大量气体，汽车会在三个主要地方都安装碰撞传感器，相当一只控制开关，电子电路包括稳压与温度补偿电路W、信号处理与放大电路A，并用导线分别与传感器接线端子7、14连接，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，排气节流阻尼进一步吸收人体与安全气囊之问弹性碰撞产生的动能。
在复位弹簧作用下。
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