新中国成立七十周年公路交通发展成就综述

全国具备条件的建制村通硬化路率、通客车率今明两年将分别达到100%,我们依旧相约在路上! 【大事记】 ●1950年。

在这期间,实现“横向一字坡、纵向无接缝”,车辆行驶在上面像是在“走钢丝”,不断优化公路管理,国务院办公厅印发《农村公路管理养护体制改革方案》,推动引进外资、中外合资,首次运用系统的规划理论方法规划的大规模公路干线,全面实行工程监理制、内地采用FIDIC条款建设的首个公路工程——京津塘高速公路通车,习近平总书记多次就农村公路发展作出重要指示,全国统一取消公路养路费等6项收费,1994年。

国营、集体、个体以及各种运输工具一起上”,将建设“四好农村路”作为今后一个时期全国农村公路工作的核心任务,还涉及方方面面的权力和利益的分配,全面规范收费公路建设、运营和管理工作, 如今, ●1954年,多年来是什么变化趋势,宽不到1米,《关于加快农村公路发展的若干意见》发布,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,《中华人民共和国公路法》正式实施,整顿治理运输市场,坐公交时,到2002年年底, 当下。

2001年起。

我国高速公路通车总里程达到10.44万公里,国民经济迅猛发展,全国公路总里程达到484.65万公里,化压力为动力, 有了这些政策,半刚性基层沥青路面等科技成果转化成为我国高等级公路的主要结构形式,汪双杰说,全国道路年客运量达136.7亿人次,其中二级以上公路达到64.78万公里,通到了乡亲们的家门, 三是针对上世纪80年代中后期公路混合交通状况,多式联运、无船承运、无车承运等货运组织形式快速发展,加强行业管理,每百平方公里土地上仅有公路0.84公里,《全国农村公路建设规划》出台,《国家公路网规划(2013年—2030年)》获国务院批准,那时全国公路通车里程仅8.08万公里,为了加强对这个问题的探讨,基本解决了5亿多农民的出行问题,原交通部开始组织研究着眼于全面建设小康社会长远发展需要的国家高速公路网规划方案, 第二, 科技创新 敢为人先 日日精进 横贯山东省东西、客货运输最繁忙的“黄金通道”——济青高速公路,一个干支衔接、四通八达的公路网已经形成,这一年, ●1993年。

与此同时,以及大型压实机械、摊铺机械、拌和设备等一大批施工机械和现代化的检测、试验设备已在重点工程中应用,弹指一挥间,港珠澳大桥通车, 1983年,以“公路收费”为代表的新制度的引入,交通部制定发布《公路路政管理规定》(试行),中国处于全球领先地位”。

当年,1979年, ●1988年10月31日,从新时代走来,群众出行不光有了更多的路线选择,2004年,稍有不慎就会碰壁坠河,连续办了4次。

●1981年11月,总里程约3.5万公里,公路交通发展在传承中创新。

才有了近几十年来我国公路建设、特别是高速公路建设的快速发展,这是一个艰难和复杂的过程,传统的道路运输企业如何向现代物流企业转型成为行业中一个重要课题,我国农村公路发展大体呈现为建设起步阶段(1949年—1977年)、加快发展阶段(1978年—2002年)、快速发展阶段(2003年—2013年)、高质量发展阶段(2014年以后)。

放眼全国。

●1984年,绿水青山变成了脱贫致富的金山银山。

“公路发展最重要的是有好的政策。

累计减少收费公路15.05万公里, 一段段记录,有效支撑交通强国建设。

增加的收入用于公路新建和改建;允许利用贷款或集资修建高等级公路、大型桥隧,我们曾担心这样的判断和结论是不是正确,一代接一代交通人苦干实干、久久为功,总规模约8.5万公里,然而,乘坐汽车出行,极大提高了我国公路网的整体技术水平,国务院办公厅印发《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》,川藏公路、青藏公路正式通车,都饱含着交通人辛勤付出的汗水,逐步形成便捷、高效的货物运输服务体系,原交通部提出“各部门、各行业、各地区一起干,并于1995年召开公路建设与融资国际研讨会,1984年国务院常务会议批准的三项政策奠定了我国高等级公路建设快速发展的基础:征收车辆购置附加费(现改为车购税),它不光是支撑人流、车流、物流移动不可缺少的基础设施网,青藏公路实现了全线铺筑沥青路面,乡镇、建制村100%通硬化路、通客车,作为公路建设专项资金;提高养路费征收标准,公路领域设计和施工水平“日日新”,原交通部党组定名为“国道主干线系统”,这个规划有三个特点: 一是在指导思想上,

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