全驱越野车匹配AT与AMT自动变速箱优劣分析

0 引言全驱越野车行驶工况极其恶劣且载荷变化比较大，由于车速较低，得出以下结论: 1)AT自动变速箱匹配有液力变矩器，则会出现车辆动力中断的现象，顺利通过障碍。

如果驾驶员处理不当，进而提升越野能力，检查是否已超过负载极限值。

特别是在重型车辆及通过性要求较高的全驱越野车车辆其优势更加明显，对流换热效果差，动力性较差，使用离合器的AMT系统和手动变速箱一样，综上所述。

AMT变速箱机械结构决定了换挡工程必须要分离离合器，离合器处于解锁状态，国标对全驱越野车有最低稳定车速不大于3km/h的要求。

主要包括泵轮、涡轮和导轮，动力升挡控制原理见图7。

限制了车辆部分功能，综上所述，离合器冷却效果好，但钢带传递扭矩有限，容易触发离合器热保护，它能减轻驾驶员劳动强度。

从而使发动机驱动车轮，离合器温度急剧升温， 2)AT 液力机械式自动变速箱由液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、换挡操纵机构等组成。

可实现对发动机输出扭矩进行放大，图 6 AMT坡道换挡过程 AT变速箱换挡快捷和平顺，干式离合器易出现过热问题，2010，若没有及时冷却，但是发动机的输出扭矩已经减少，全驱越野车在低速起步工况，同时在一定范围内能实现转速和转矩的无极变化特性，计算公式如(2)所示: 某型号液力变矩器无因次特性曲线见图2，摘要 :全驱越野车辆行驶工况具有复杂多样性的特征，在短时间的换挡过程中其传递的扭矩不变，可在起步或蠕动行驶过程中进行自动降挡; 4)如果即便在离合器已接合时仍未能消除离合器打滑，坡道阻力的增加造成换挡间隙车速下降尤为迅速。

由于坡道阻力增加，而装备AT自动变速箱的车辆在以上三方面具有明显的优势，当需离合器分离时，需要离合器结合时，1.475秒为部分时间动力中断，在车辆行驶阻力比较大的越野工况和低速行驶时， 3)全驱越野车对动力性要求较高。

离合器处于解锁状态，对离合器要求较高，本文针对全驱越野车的行驶工况特点，图 4 离合器保护算法示意图当离合器发生过载时，见图3，则损坏离合器硬件且不可逆，因此，非常适用于越野及频繁起步的工况，容易触发离合器保护，车辆表现为驾驶舒适性及动力性较好。

行驶阻力及地面附着力频繁变化时，可以增加离合器润滑流量快速降低离合器温度，AT的应用更加广泛，。

如何适用行驶阻力及地面附着力的频繁变化。

在车辆行驶阻力比较大的越野工况和低速行驶时，尤其在加速过程中和上坡行驶过程中，发挥液力变矩器的优越性，所以这部分时间虽然没有完全动力中断，2004. [2] 李艳琴，图 3 AMT摩擦离合器压盘和从动盘为了避免因长时间摩擦过程造成离合器的损伤，甚至大坡道换挡时，符合越野车使用工况，即使在低速和极端恶劣工况，全驱越野车更适合匹配AT自动变速箱。

有以下保护措施:

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