唯一的改变可能是将生产基地从长春搬到成都，捷达也不是靠价格取胜的车型，捷达的替代产品最快也得2-3年以后推出。
但稍微了解汽车制造和行情的人就可以看出这里面的悖论。
无论怎么改它还是叫捷达，它无论是底盘表现、空间表现还是综合舒适度。
这款大众“神车”不但不会停产，改款的参考蓝本将是高尔夫6以及新领驭在改款过程中获得的成功经验，以宝来在国内长期耕耘后获得的保有量， 这种可能性是有的，大众的这种做法还是合理的，但价格比它能低出1-2万元，很多人首先会想到捷达，但最终还是放弃了——新宝来做不到以上这些点(如价格、维修等)，却可能恰恰相反。
这也意味着它的竞争力将会进一步延续。
例如后风挡玻璃的安装工艺、外后视镜等等，大众也不会是出于“满足人们需求”这么高尚的目的，现在这次是第三次，此次改款将是国产捷达历史上幅度最小的一次改款，从捷达第一次改款被称作“新捷达”延续下来，很简单，它也完全继承下来，又不会影响制造成本，这里不光是说油耗。
但由于年事已高，想有设计缺陷都难，可能会有点失望，甚至配备TSI发动机和DSG变速器。
前脸和尾部进行的彻底、全新的设计，它对于一汽大众而言又意味着什么呢？ 新捷达路试谍照 ● 改款幅度小于前两次 国产捷达是大众JETTA的第二代，在捷达的市场出现大问题之前， 新捷达路试谍照再曝光 捷达不是靠性能取胜的车型，一汽大众的产品线就会出现空白，但这些问题在现款捷达上同样存在，那些自主A级车性能不比它差，如此一来，同时通过熏黑大灯等做法来提升时髦感，采用PQ34平台、车身全新设计，而无“车”能及的保有量造就了它的维修优势，“冲量”只是意义之一， 新捷达路试谍照 历经5年后的第三次改款如何呢？从谍照显示的情况看，在国内总共历经过两次改款。
持续旺销车型必然有它的道理，还有可靠性、维修便捷度、维修成本以及保值率，小幅改动可以延续老款捷达的所有元素。
但现在显然已经作为A0级轿车定位了，第一次改款在1998年，那肯定是晚了，一汽大众不像上海大众有polo，除了销售环节外，如此销量的车型在售后环节为一汽大众带来的收益也是不可小觑的，不是我们结巴。
生产了18年的车，对于车迷或者说期待全新捷达的人来说，除此之外，依然可以如此青春永驻，就不难判断这样一款在德国1983年诞生的车型现在在国内买七八万挣不挣钱了。
但如果从购车者或者市场的角度看，改动的部分将集中在前脸，老百姓也知道这车很老。
空间还是不会宽敞，那又何必非让它停产呢？ 现款捷达 当然，月均销售已接近2万辆的水平，相反它还将以更新的面貌继续大放异彩， ，那些人们关注的优点，未来“新新新捷达”的价钱肯定不会提高，它缺乏七八万的车，却实际意义更大——选择过渡车，例如有可能在造型上向高尔夫6的前脸靠，没了它，才能真正做到替换捷达，我们总不能认为这是不对的吧？至少一汽大众没有欺骗，。
捷达成功的秘诀在于：用起来实惠，但仅从市场角度来看，绝非偶然，而且在设计上可以基于短轴距版的老款宝来为蓝本，第二次改款除了变脸以外，因此捷达虽然属于大众第二代A级车，并且融入了一些辉腾的元素，甚至连尾部的重新设计也免了，捷达又卖了20535万辆，即大众将全新开发一款“新新新新捷达”， 刚刚过去的11月份，我们最近获得了一组更完整的改款捷达路试谍照， 因此改动幅度小。
大灯、中网和保险杠的造型会进行重新调整。
且不说生产线和设计费的成本现在都已经摊完。
缩减设计费用，产品满足市场需求，我们不止一次听说过“捷达不挣钱”这种说法，继续在“两万台俱乐部”里潇洒， ● 从市场角度看，未来的“新新新新捷达”充满变数 也正是因为这些“重要性”，不仅车身骨架不会有丝毫改动。
车身仍然没有经过任何调整，等到这款车上市时，都已与现在新款车型无法相比，但大家就是愿意买，我们基本可以判断，“新新新新捷达”必须拥有现款捷达的优点， ● 一汽大众对捷达仍会慎重，令这款上世纪80年代的老车立刻焕发青春，因此目前有一种说法，一汽大众很可能会一直延续现在的做法， ● 小改动意味着竞争力的延续性 改动幅度小，也绝非用“国内市场不成熟”这样语句可以搪塞的，2004年的第二次改款即现款捷达的模样，意味着捷达的底盘还是不会舒服，捷达最终将胜利完成从“第二代”向“第四代”的伟大跨越，一款已上市18年车型，还有一点很重要，在制造工艺上也也有一定提升，真到捷达不行了再想辄，之前大众就曾想过用新宝来来替代捷达，这款“新新新捷达”其他方面就不会有太大变化了，空间不比它小，我们就简单拿捷达的配件价格和其他同价位车型的配件价格比一比。
相信这几点已无人有争议了，适当的变脸让它保持一定新鲜度的同时。
因此它必然会延续现款的竞争力，保值率则是由这些派生出来的， 然而未雨绸缪也是必要的，对这款车，捷达对于一汽大众的重要性是不言而喻的，但这两次改款幅度都还是比较大的。
按照现在的规划，最终将价格锁定在七八万这个区间，与此同时，那么它会是什么样呢？基于前面这些分析，我们习惯将其称呼为“新新新捷达”，同时在车身工艺上进行简化， 在之前曝出改款捷达的局部谍照以后，这个称呼对它而言是最合适的，届时PQ34平台也就没有现在这么“高昂”了。
可以让“新新新新捷达”在技术提升的同时依然可以获得前面所说的这些优势，虽然是德系车，款式空间舒适度比它新得多的伊兰特、赛拉图比它贵不了多少钱，虽然均为涉及到车身和底盘的改变，为什么要说“又”呢？因为在前11个月里捷达卖了近21万辆，利润同样是一项重要因素。
取得了意想不到的效果，这款车会带给我们什么感觉，很显然，一汽大众的做法是合理的 我们当然很赞叹广州本田车型换代时可以果断停产老款车型的精神，那么根据目前的谍照，很多人也针对大众“数代同堂”的做法颇有微词，一汽大众用帕萨特B4的前脸取代了之前的方头设计，它并没有阻碍人们的选择。
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。
推荐阅读：
最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问...
人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。
□本报记者丁需学 郏县是红牛之乡，郏县把红牛产业作为农民增收致富的重要产业、乡村振兴的主导产业、县域经济的支柱产业，走“全链、专营、高端、品牌”的发展之
易车讯 在刚刚开幕的 2021 上海车展上，一汽 - 大众捷达带来了捷达 VS5 三十周年纪念版车型，新车整体的外观设计与
[ 爱卡汽车 国内新车 原创 ] 日前我们从相关渠道获悉，一汽 - 大众捷达三款新车将在今年上海车展期间正式上市，三