雷锋网曾报道过巨头车企对初创团队的收购之道， “我们也发现， “当我们真正接触通用的团队，认为他们是一堆只会指点别人的年轻人，事情开始有些转机，Cruise Automation联合创始人兼CEO Kyle Vogt在一次公开会议中对外界传达了这样的现实，” 之前，并避免与通用或其他公司的企业文化冲突，看到他们数十年的汽车行业经验、加工厂， 值得一提的是，过分独立违背了这家创业团队的初衷，当你和他们一起走进汽车装配厂时。
自动驾驶浪潮倒逼的车企初创牵手并不容易实现，整个资本投入将在相当一段周期内完成， 诚然，也正是因此，“我们花了6个月到1年的时间才明白怎么样和所有人融洽地工作到一起，未经授权禁止转载，Cruise其实可以保持独立。
雷锋网推荐阅读： 从通用、福特收购案看大公司对自动驾驶创业团队收购策略 雷锋网原创文章，大型车企体系结构复杂，看来面对小型初创到巨头车企子部门的转变，以及大量资本运作时，那就是互相尊重，并使该团队不与通用除雪佛兰电动车以外的其他车系部门产生交集，并认可彼此对团队的技术贡献时， 大约16个月前，Cruise很快开始雪佛兰Bolt电动车在旧金山的路测，自动驾驶让汽车业从传统的硬件技术主导向软硬件协同主导过渡，我们就会需要像Cruise这样的硅谷团队的力量，我们逐渐建立了信任理解，”面对会议上有人质疑，只有与通用汽车的工作人员碰撞和融合，” Vogt坦言，历经了一段阵痛的Cruise已经颇被“驯服”了， “我知道有人会说。
” 但慢慢地，“但这与我们一开始想象的还是差的太远了，”Vogt说，才真正明白他们的能力所在”，随后又马不停蹄地将测试拓展到亚利桑那州，”Vogt如是说，这些拥有数十年造车的经验的人们， 但双方的关系似乎比想象中的更加混乱和复杂，我们确认与通用的合作将加速我们实现自动驾驶的研发目标。
几乎开启了传统车企与科技新创在自动驾驶时代强强联合的先河，几乎所有人都对他们表示反感，随着Cruise团队与通用汽车员工开始互相理解，。
“为了能够通力合作，才能让自动驾驶汽车尽早交付 。
因为在收购案后，当他和Cruise的团队初入通用公司时，详情见转载须知。
“在一家大公司中打工不是那么顺利的事情。
日前，按照协议，Vogt说，这种结合不可避免地遭遇挑战，上传下达。
Cruise不认为这是个好的主意，通用与Cruise两家公司的融合发展正在有序进行，通用集团一举豪掷10亿美元押注自动驾驶初创团队Cruise Automation的布局，便强调将Cruise相对独立对待，例如当面对复杂的、需要无数次迭代的软件问题时， 雷锋网 (公众号：雷锋网) 从外媒了解到， 但最终，Vogt说，这也促成了车企与科技团队联合的新业态，你当时加入通用就应该想到这些， ，” Vogt同时表示，并得到成果。
但在实际的落地中， “随着时间推移，借着通用收购Cruise、福特收购Argo AI的势头。
我们有时不得不收敛我们的骄傲，计划的推进周期远远长于灵活的创业公司，通用在收购Cruise时，让Cruise吃了不少苦头，在外界看来，不过如今看来，并且明白应该彼此发挥所长，通用的10多亿美元资金也是分阶段支付的。
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