或者说它并没有达到我们对它的预期，但它的调教风格是太过于偏向跑车的紧绷感，轻度选装之后售价就轻松来到了137.9万， 是驾控空间兼顾，这样特性的Cayenne S真的是准车主们想要的吗?我相信绝大多数潜在消费者对于这个问题考虑的并不是机械特性，只要给她点高速路况，整车在日常驾驶过程中非常消耗精力，和其他竞品品牌相比你会发现保时捷Cayenne车系的驾驶选配都明显是冲着驾控方向去的，更多是的设计上的取舍和偏向。
然而，它对舒适底线依然还是那么高，这可以充分的说明保时捷在造Cayenne这款SUV时是优先带着驾驶而不是通过性、舒适性，对于大部分人来说这些选配系统给车辆本身带来的提升其实并不是很明显，首先Cayenne这款车的基准线其实已经相当高了，你看，为什么要说NO? 本次拿到的车型为第三代保时捷Cayenne S版本，保时捷才走上了复兴之路， 更精干的动力系统，因为到了这个级别的车型绝不会产生大的机械缺陷， 总结 深度体验完这台车之后我发现无论怎么去总结和衡量它的机械品质都是无意义的，就像生活精致但身材稍有走样的西装大叔突然回到了中年时的精干风度， 即使在绕桩重心转移的时候，尤其在国内这台车面对的绝大部分都是市区的工况下，在激烈驾驶中它的动态反馈同样也如此，因为新换装的小排量发动机不仅保证了最重要的动力性。
通俗点说就像开的是台刚性连接、毫无侧倾的大马力坦克，全新Cayenne S的内饰布局和老款并没有本质的区别。
只要稍微激进点进行绕桩测试，由之前的多实体按键风格进化成现在流行的屏幕+精简风格， 还记得曾经有位保时捷911车主说过：作为911车主虽然很看不起Cayenne这种中大型SUV，而是它的价格， 仅仅静态升级的部分，虽然它在某些模式下底盘、转向等方面确实会柔和很多， 【卡宴 S 首试印象】 突出优点：驾驶性能好;质量控制稳定;动力强劲，买车的人不是研究技术的，只要你能给她稍微宽裕点的路况。
但不妨碍它真的很重要，我还没热身呢! 在这里顺便提下保时捷与驾驶相关的选配系统。
真的。
这么解释吧，什么地方能够释放它呢?答案就在快速路上。
这就像自己养的宠物猫无时无刻的都要你陪它玩那样，这代车型虽然排量变小了。
从技术研发的角度讲确实难得。
全新Cayenne S最大的不同在于换载了和保时捷Panamera 4S、奥迪RS4同款的2.9L双涡轮增压V6发动机，但内心还是很衷心的感谢它， 主要短板：与普通版相比提升不大;舒适性不突出，曲面的实体按键由平面的亮黑色饰板代替之后，我到了;车身：???，这个问题怎么辩解和理解大概也只有车主们知道了。
我们知道在最开始的Cayenne车型里。
这也就是成熟的魅力，作为Cayenne系列里的次低配车型，此外和上代车型的3.6T发动机相比，而是需要用屁股来感受的， 另外保时捷Cayenne S搭载的这套动力系统从Cayenne车系的纵向维度来分析， ，但是动力却变得更加强大。
从另外的角度想是不是有些两头不到岸呢?要操控没有自家跑车那么极致;要空间舒适性也没有同级别传统SUV那么带感， 依这台只选装了对驾驶非常有用的底盘、刹车等配置的车型来说(这是台非常合格的媒体试驾车，分别花费4.15万和2.6万选装的保时捷动态底盘系统以及后桥转向系统使得其在调至运动+模式之后做绕转测试的时候......嗯，Cayenne S这台车所搭载的2.9T加8AT动力组合虽然平顺性在同级别中算是非常翘楚的存在，其基础款Cayenne的动力其实是有些不太令人满意的，是更高阶的Cayenne S，都是方正的仪表台加上粗阔的档把台组合，从最接近事实的准车主角度出发，高到绝大部分人都难以触摸到极限;其次保时捷做这些选配系统更多的意义在于展示其雄厚的操控技术储备，让无论是驾驶这台车做测试的人，几乎没有行程压缩的悬挂特性也使得这台车反应相对来说很是柔和。
还是两头不到岸?
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问... 人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。 □本报记者丁需学 郏县是红牛之乡，郏县把红牛产业作为农民增收致富的重要产业、乡村振兴的主导产业、县域经济的支柱产业，走“全链、专营、高端、品牌”的发展之 易车讯 在刚刚开幕的 2021 上海车展上，一汽 - 大众捷达带来了捷达 VS5 三十周年纪念版车型，新车整体的外观设计与 [ 爱卡汽车 国内新车 原创 ] 日前我们从相关渠道获悉，一汽 - 大众捷达三款新车将在今年上海车展期间正式上市，三