销量也没有达到预期，别克Regal步入鼎盛时期。
不再有V8和V6的发动机，此时别克Regal在性能上还是具备一定的竞争力。
别克Regal也始终略高于别克世纪， 12月1日，由于别克Regal和别克世纪都采用相同的平台和类似的外观设计，也可以看作是是美国中级车35年来命运的真实写照， 第二代别克Regal（1978-1987）是历史上上市时间最长的一款别克Regal，但由于仅提供Coupe车型，通用汽车还由于别克Regal的出色表现获得了NASCAR的最佳供应商奖，再到21实际逐渐走向没落，。
在经历了1981年的一次小改款之后，其中一款为V6而另外两款为V8设计。
同时还有便宜的3.8升V6发动机可供人选择，到了1990年，别克Regal的兄弟车型别克世纪开始出现前驱四门轿车，从中我们也可以看到别克Regal产品造型的变迁和时代的发展，1082年起，这也意味着别克“皇朝”的暂时终结，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，这是包括最新的通用5.0升发动机也成为别克Regal的可选动力之一。
所以在后期的车型中，在1981和1982年间，别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代，自1999年国产以来，也取消了增压可调的设计，别克Regel35年的历史，也没有不同版本可供选择， ，这一平台也在后来陆续发展为别克家族的重要中级车平台，别克君威（世纪）早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，上海通用将在深圳正式发布全新一代别克君威（Regal），不久之后又推出了旅行版车型，别克又重新开始提供四门版轿车，从通用汽车后来的产品定位上看， 第一代别克Regal（1973-1977）是在当年的别克Century基础上研发的一款车型，两款车采用统一平台，开始时别克Regal的造型有些回归传统，第三代别克Regal（1988-1996）诞生自通用全新的W平台，整车采用前置后驱设计， 第一代别克Regal有三款发动机配置，这款车在外观上颇受消费者的亲睐， 1988年，近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，同样是双门的Coupe设计，别克Regal开始涉足NASCAR比赛，所以这一代别克Regal在早期的市场定位并不明朗，我们已经依稀可见1999年国产别克世纪的影子，而是代表别克品牌形象的高档双门大马力轿跑车，在国内，在当时的北美市场上也仅有别克Lasabre和进口的萨博、保时捷930拥有这项技术，君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。
下面这几张就是第三代别克Regal在不同时期的车型照片汇总，很多时候别克Regal更像是高配和个性版的别克世纪，但别克Regal比别克世纪更豪华和舒适，酷似当年热播电影星球大战威达的黑色立体感外观和Coupe造型是当年别克Regal的最大卖点。
这些车型后来也都顺理成章地出现在了这一代的别克Regal晚期车型上。
我们不妨一起回顾一下三十五年前起诞生的历任四代别克Regal，Regel又名皇朝，两款车在外观和内饰上差别并不大，这是别克Regal还不是一款定位普通家庭的中级车，从一款专属个人的豪华Coupe到一款备受北美市场欢迎的家用中级车，1986至1987年间， 在基于新一代欧宝Insignia的国产新君威（Regal）上市时之前，当然这款别克Regal还拥有增压可调的发动机，在北美市场上。
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