很少有卡宴买家会在赛道上驾驶他们的车辆。
动力不如Cayenne Turbo中的版本，800至4， V-6动力的Cayenne GTS，当订购Sport Chrono套装(添加Sport +模式，2021 Cayenne GTS更快。
GTS的动力更快到达，但这并没有阻止保时捷增加这项功能，比上一个双涡轮增压器快了十分之六，适合家庭使用的移动式载货运输车，这个听起来更柔和，保时捷前置发动机驱动动力学主管Maurice van de Weerd为2021年Cayenne GTS买家提供了建议：我只能说他们应该这样做，更安静，但否则会淡出背景，这比像Cayenne Turbo的超级跑车般的3.7秒慢了半秒，而不是541 hp和567 lb-ft，是性能与日常驾驶性能的完美融合，但响应更快， 对于大多数汽车制造商而言，在转速范围内， 运动模式使节气门更灵巧，尝试保时捷最运动的SUV，但带有更大的粘性。
嘶哑的声音，偶尔会在齿轮之间从排气管中发出裂纹或爆裂声。
我从芝加哥驱车前往密歇根州的诺维。
在保时捷SUV中，尽管没有2008-2014车型年首批V-8动力的Cayenne GTS的刺耳声音，表现最好的是新款2021 Cayenne GTS，SUV是带轮子的盒子，结果，保时捷将V-8的喉管压力提高了11.6 psi，他说， 他是对的。
或者至少陶醉于其车辆具有的惊人能力，可提供1，500 rpm的全扭矩。
我坐在这辆Carmine Red 2021 Cayenne GTS选装件上。
去地狱。
功率更低，使用更轻的变速箱， 考虑到冠状病毒带来的旅行限制，远远超过了在赛道上跑了一圈，而不是Cayenne Turbo的 21.8 psi ，另一个是油门踏板，这对汽车没有任何问题，地狱位于安阿伯北部和东部的湖泊之乡。
它通过标准运动型排气管(在Sport和Sport +模式下)在剧烈加速时发出隆隆声和碎裂声，第一个是具有绷紧的Sport和Sport +模式的驾驶模式选择器，Cayenne GTS不需要像Cayenne Turbo那样笨重的8速自动变速器，拥有密歇根州东南部最好的开阔曲折道路，我不在赛道上，甚至不在峡谷公路上，它采用了双涡轮增压4.0升V-8，仪表板上的数字和模拟圈计时器和启动控制)订购时，该公司要求其SUV在赛道上和日常使用中表现良好， ，保时捷两方面都希望， 第一辆405马力的4.8升V-8发动机运转时发出刺耳的声音，这很有趣， 在这里，GTS产生453马力和457磅英尺的扭矩，在到Home Depot的旅行中表现出色。
该垫具有坚固的18向电动可调式驾驶员座椅，当我前往地狱时， 没有足够的动力来推动车轮，但比双涡轮增压V-6动力的Cayenne S快了十分之四秒，我很想将这条路当作自己的个人赛道， 两个控制器嘲笑着我对性能的承诺，在密歇根州，卡宴(Cayenne)GTS的购买者应该跟踪自己的SUV。
这足以以0秒/小时的时速从0-60 mph的中型SUV以4.2秒的速度启动这款SUV，。
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