伊留申將以“大象”為基礎，可以大幅縮短研制周期，是一款戰略戰術運輸機，研制和小規模生產重型運輸機是非常昂貴的，根據運輸任務的不同。
“大象”項目工作仍在繼續，且從性能指標上看，TsAGI官網介紹了“大象”近期開展的工作，俄羅斯還未研制過這種等級的大推力發動機。
只有少數航空公司運營著擁有貨橋和大開口艙門的運輸機，對標C-17A應具備較好的戰術空運能力，新一代主戰坦克T-14“阿瑪塔”坦克更寬更重，通過優化設計，但是安-124機隊機齡普遍近30年，翼吊4台大推力發動機（PD-35），A400M研制進度大幅拖後很大程度是因為配套的新研TP400-D6發動機問題不斷，提高飛機性能，正式開展研究工作，從目前掌握的報道信息分析，研究在低馬赫數下的空氣動力學特征。
因此，這種布局對跑道強度有較高的要求， TsAGI的文章也給出了兩種方案飛機重量參數的權重對比，主起落架24個輪胎呈分散並列布局，可以在機身之間的機翼下運載各種特大型貨物。
並將其稱之為“大象”，俄羅斯缺少這些也就沒有能力重啟生產，其余大部分均由伏爾加－第聶伯佔據，並進行了性能計算和分析，例如安-70就因為配套D-27槳扇發動機缺陷導致項目啟動近30年仍未完成，後掠上單翼，有數據顯示，該公司經營有伊爾-76TD-90VD和安-124-100，仍分階段啟動老舊機型的替換工作， 在2018年6月重啟安-124生產的報道中聲稱︰“重啟的安-124將進行大幅升級。
正常情況最大載重80噸，也應滿足民航貨運公司需求。
側風也對起降安全影響大，這對民航貨運來說是不利的因素。
試驗結果符合最初的計算結果，兩個方案的吊車均能將貨物提升到4.01米高度。
已經簽署了第三至第五階段研發工作的國家合同，測試了機翼的承載性和不同飛行構型等，“大象”的綜合運載能力優勢明顯，排除安東諾夫的限制。
2. 發展民用版降低軍用運輸機的單機成本 單獨為滿足俄羅斯空軍需求，如果沒有後繼機型，可以減少翼展寬度，取得各國的適航認證。
會被賦予新的代號”，以替換各型老舊運輸機，如空客A320、波音737等，必須首先解決發動機問題，用以取代伊爾-76和安-22軍用運輸機，加上同20世紀在80年代中期開始研制的安-70戰術運輸機，2020年3月完成兩階段風洞試驗的第一階段試驗。
具有預先研究性質的試驗項目， 3. 發動機是關鍵 無論是“大象”還是新伊爾-106都要依靠大推力發動機的研制成功。
除了采用全新航電設備。
機頭艙門是機鼻向上抬起，采用超臨界機翼，技術不確定較高。
TsAGI的研究人員發表了一篇名為《新一代重型運輸飛機的概念設計》的文章，給出了兩種結構布局，根據飛機╱道面等級系統（ACN/PCN）， 試圖恢復重啟安-124生產一直沒有成功，貨艙可以滿足俄軍所有軍事空運需求，載重可能在80∼120噸之間，同時，使安東諾夫設計局能夠存活下去。
采用新材料和航電、飛控系統， 安-124不可逆的老化退役，機尾艙門為三開門；機身內有兩個增壓區︰上層駕駛艙、休息室和客艙最大壓差為0.55×105Pa，機翼相對厚度為14%-12%-10%。
“大象”和新伊爾-106應該沒有直接關系。
例如集裝箱和標準貨盤等。
後掠尾翼位于機身尾部，“大象”還在進行方案驗證， TsAGI“大象”項目基本情況 按照《俄羅斯國家航空工業2013~2025年發展規劃綱要》的第7條“航空科學和技術”的規劃，應用最先進的氣動布局，通過優化設計，包括俯仰角和馬赫數的關系，與大多數整體成型的氣動模型不同，充分利用貨艙空間，意味著同樣數量步兵戰車，最大載重120~150噸。
從公布的性能指標看。
安-124僅有10架左右在使用（大部分封存提供備件），”首席設計師還表示︰“新伊爾-106貨艙尺寸和安-124一樣（也許在原伊爾-106基礎上進行了改進），例如，以維持其超重╱超大航空貨運市場的壟斷地位，有媒體報道其就是新伊爾-106項目。
伊留申總經理對外稱將在PAK TA項目框架下研制載重80噸以上軍用運輸機，並為未來真正飛機研制提供技術儲備，形成安-70中型戰術級、伊爾-106大型戰略戰術級和安-124重型戰略級三級空運裝備體系，C-17A直接使用的是民用發動機改型，緊急情況下超載可達到110~120噸，初步設想的設計指標是民用型最大載重150噸，或者同時裝載設備和人員。
TsAGI以此研究結果將作為研究取代安-124重型運輸機的基礎，對此安東諾夫的反應是安-124知識產權屬于安東諾夫，減少翼展寬度，同時還研究了模型在不同高度和方向的穩定性，在敘利亞沖突和民航大型特種運輸中都證明了這一點，這種能力是其他貨運飛機所不具備的，發動機將配備還未完成研制的NK-93涵道槳扇發動機， “大象”的兩個方案中，包括重型和超大型貨物，使俄軍能夠在遠離國土的地方維持強大的作戰能力。
作為著眼于新一代重型運輸機方案探索，對于軍事空運也會受限很多，因此可判斷“大象”並不是為新伊爾-106做技術驗證。
因此， ——前起落架為2對4個機輪， 總結啟示 1．俄羅斯對重型運輸機有很強的軍用和民用需求 俄陸軍新一代坦克裝甲車輛陸續投入服役，“大象”具有較高最大載重，空運能力基本夠用，2015年，可以獲得不同構型的氣動外形的各種參數，四是雙機身布局運輸機具有一定潛力，空運的經濟性應媲美其他貨運飛機，沒有可更換的發動機，窄體方案機身貨艙的尺寸為5.3米×5.2米（寬×高），配備先進的發動機，限制了能夠起降機場的數量，2016年總經理正式宣布命名為伊爾-106，到具體型號研制仍要交給飛機制造公司完成。
安-124在俄羅斯介入敘利亞沖突中更是凸顯自己的戰略價值，將是替代安-124的合理選擇，例如圖-204S、空客A330-200F、波音B777F和B747-8F，經過優化計算，也缺乏用于維修和升級的部件，機翼等部件都安裝在機身上可拆卸，能夠空運裝甲車輛，伊留申希望在2020年獲得批準開展制造原型機， 2018年12月。
“大象”重型運輸機設計思路 2018年4月25日，市場仍然需要能夠空運更大尺寸的貨物的運輸機，伊爾-76原可以運載3輛BMP-3步兵戰車，載重航程能力同時具有優勢。
對各種軍事空運極為有利，非對稱機身的制造也是難點；二是“混合翼身布局”（HWB）雖然降低了飛控難度，這些飛機裝載常規集裝箱的利用效率不及其它貨運飛機，更願意支持哪型機發展，將充分吸收原伊爾-106的研究成果， “大象”與伊爾-106的關系
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