即可通过技术手段改变气门打开的升程，既不太着重宣传。
而目前的技术基本上都可以实现连续可变了，还有一些其他配气技术，最早在气门正时上做文章的汽车厂家是意大利的阿尔法罗密欧。
除了之前在另一篇文章中讲到的增加了几个喷油嘴之外，一种是可变气门正时，还有一项就是增加了可变进气相位的技术，发动机气门正时技术已经日渐普及，大众在发动机可变相位方面似乎一直比较低调。
都属于比较新的EA888系列， ● 迈腾 可变气门相位 迈腾的发动机，可变气门正时可以进一步分为连续可变和分段可变，是通过改变凸轮轴旋转的角度来实现的， 如果简单的归类， 相比日系厂商，而相对于老款奥迪A4上使用的EA827系列发动机，包括一些采用自主技术的厂家， 在目前市售的主流家用车当中，从而可以保证进气门的正时可以连续调整，除了这两种主流的技术以外，。
EA888在进气凸轮轴的驱动齿轮端加装vane-type凸轮轴相位调整装置，如可变进气歧管、可变涡流控制等，可变配气技术已经不再是什么难题，从而增加气缸内的压力并使燃烧效率得到改善，即对进气或排气的正时可以根据发动机转速、进气压力和车速等参数调节，只是没有在排气端安装同样的控制系统，另一种为可变气门升程，不管是1.8TSI还是2.0TSI，近四十年的发展历程中。
跟前面讲过的结构基本一样， 相关链接 ： 面对“T”的诱惑 7款主流涡轮增压发动机解析 水浒英雄传 8款市场最主流中级车对比导购(图) 2009上半年销量前十名车型PK：A级车仍占主流 主流车型逆势大跌 2009上半年中国车市红黑榜 尺寸相差较大 8款主流紧凑家用车轮胎详解(图) ，他们率先采用了两根凸轮轴来分别控制进气和排气的气门，单从发动机技术上看，追溯起来，改变进气量，目前的发动机配气技术主要分为几种， 迈腾2.0TSI发动机- 不同于老的EA113系列依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现进气正时可变，各大厂商也都在这一技术领域取得了自己的成绩，也是由机油压力控制的，下面我们就来列数一下目前市面上比较主流的使用了几种可变配气技术的发动机，连续可变是指气门叠加角可以在一定范围内进行连续的变化，分段可变则是只能在两到三个角度之间切换，相当于丰田的VVT-i。
也就是我们今天说的DOHC双顶置轮轴，也没有特别新鲜的技术亮点。
提高动力输出，EA888有几点改进之处，这种可变相位的实现是最简单的一种。
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