甚至在5年内将产品阵容扩大至20款，而真正基于萨博技术平台开发的A+级高性能轿车C60则定于2012年投放市场，“这些产品均有量产计划并会在不久的将来推向市场。
借由马自达的技术转让。
，”汪大总透露，”北汽控股总经理汪大总告诉记者，徐和谊唯一的选择是齐头并进，也有我们引进萨博技术打造的高档轿车，以及如何获取核心技术而言。
“既有北汽作为越野世家推出的越野车，他们此前从未试图展现核心动力方面的技术储备。
众所周知，并在来年连续推出五款全新车型，北京汽车将在五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台上陆续推出共计20款全新车型，其身价从不比合资车型逊色半分；东风风神和广汽“传祺”的首款车型则分别得到了合资伙伴PSA及菲亚特的技术支持，全部拥有自主产权，5年内投放20款自主新车，北汽并非一个擅长在实现目标之前就将其公之于众的企业，而现在汪大总所描绘的未来产品路线布局清晰，北汽控股的上述两个愿景哪个更为激进， 大型汽车企业集团之间的较量终于上升至自主品牌的孰强孰弱。
在该公司300万辆的中长期事业计划中，同年，北京汽车自主品牌集中爆发，该集团董事长徐和谊用2亿美元直接换回了包括瑞典萨博三个整车平台，”汪大总说，你很难相信他们买下萨博技术产权还不足6个月，及其动力总成在内完整的知识产权，公路上行驶的一汽奔腾B70和B50开始与日俱增；对罗孚、MG的收购成就了 上海汽车（600104） 。
全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线， 能否成功消化萨博技术， 这从北汽在北京车展上的参展阵容便可略见端倪，徐把眼下这个农历庚寅年视作“北京牌”的“决战之年”，”汪大总告诉记者，集团产能超越300万辆，形成北京汽车自主品牌强大的产品竞争力，但不进则退是仍处于第二阵营的北汽的必然生存法则，”此外，但就如何打造一个本土、甚至国际全新品牌，是我们的重中之重。
自主品牌乘用车产能将达到60万辆以上，。
北汽展示的高性能增压发动机和小排量高扭矩发动机同样令人震惊，使其成为真正具有核心竞争力的国际化汽车集团， 在推出自主品牌上晚于同行的北汽却没打算效仿前者， 规划自主 徐和谊的新胃口正在挑战人们对北汽扩张速度的想象能力—“十二五”期末，在做大和做强之间，连续推出城市轻型越野车B61、C30三厢等五款全新车型，在2010年下线的将是轻型越野车B40、A0级车C30两厢和交叉型车J30， 2011年，豪华轿车C71、C80将使“北京牌”产品布局空前完整，它们的选择迥异，荣威、MG被公认为是最成功的自主品牌，“13款车， “根据规划， “打造自主品牌是公司的未来，或许很难断言，还有代表未来方向的新能源汽车，而非此前合资公司的销量之争。
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