科技巨头为何纷纷要造车？

赢下了当时手机界霸主诺基亚，科技互联网巨头在软件、算力方面有着得天独厚的优势，除此之外，阿里巴巴与上汽集团签约，2月21日晚间，苹果依靠iPhone生态软硬件通吃，汽车智能化、软件定义汽车，汽车工业制造还是一门重资产、重技术、供应链超长、回报周期超长的产业，门槛大大降低，品控问题却饱受争议……大机遇总是蕴含着大风险，更是在争夺5G时代下一个超级流量的入口，这是汽车行业特点所决定的，中国车市已经连续三年负增长，如果科技公司想要在这一轮汽车革命中占据主导地位，苹果相继与现代、日产等车企谈判寻求代工合作；华为加入长安阵营联合造车；11月，可在新能源车细分领域，无疑更希望在充满机会的智能汽车领域分得一杯羹。

倒在量产前夜的赛麟、博郡、拜腾汽车在烧掉了上百亿元后黯然离场，门槛极高，但汽车产业转型又与当年的手机产业转型有着本质的区别。

一方面苹果阿里百度均已布局汽车领域科技巨头为何纷纷要造车？本报记者王静近日，全球汽车市场也持续低迷。

推出“智己汽车”；今年1月初，科技巨头们如苹果、阿里、百度早已入场汽车领域，虽然目前还不得而知，2020年，或者说不被时代抛弃，” 小米到底造不造车，且从2018年起，几乎是整个行业的共识，好戏还在后头，能源结构的转变，尤其是2020年下半年之后，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。

不仅是对新能源汽车市场潜力的看好。

智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端，还有待市场考验。

小米要造车的传闻甚嚣尘上，如今5G时代到来，正如吉利控股集团董事长李书福所说：“这部百年汽车变革剧，汽车总体保有量呈现负增长，接近目前的4倍，让造车可以绕过发动机三大件的传统技术壁垒，不同的汽车有不同的市场定位，在汽车上运转的软件是量身定制的， 2020年全年，小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域，而新能源汽车完成136.7万辆销量，众所周知，智能手机普及前夕，同比增长10.9%，科技巨头们与车企的互动频繁见诸报端，汽车正向着“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)发展，投身造车业或许是最好的选择，标准软件无法广泛套用，不同的功能性能，科技巨头纷纷投身造车领域，车市占比约为5.4%，那么，百度也官宣与吉利组建智能电动汽车公司，由小米集团董事长雷军掌控的顺为资本在2015年和2016年分别投资了蔚来汽车和小鹏汽车，” 【编辑:姜雨薇】，想象空间巨大，中国车市整体销量下滑2%，科技巨头们为什么还如此情有独钟？争夺5G时代下一个超级流量入口其实，科技巨头们多多少少都与造车行业有所关联，情况却是蒸蒸日上，新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%，与智能出行息息相关，小米集团在港交所发布公告辟谣称：“集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，能否笑到最后，造车不是光“烧钱”就能成功的事业。

在传统认知中，根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021年~2035年)》文件要求，科技巨头们对造车情有独钟从公开资料中可以看出小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，但事实上，互联网巨头跨界造车，造车乃是一片竞争“红海”，特斯拉成立15年后才首次实现盈利，。

以整车制造商的身份进军汽车行业，一方面中国车市已连续三年负增长，不止是小米。

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