“十三五”期间北京新能源与清洁能源公交车占比超九成

《北京市推进运输结构调整三年行动计划2018-2020年》发布实施，将具备铁路接入条件的物流设施、工矿企业和铁路货场作为主要区域，从源头减少了机动车污染物排放，“十三五”时期，轨道交通路网更加完善、公交线网更加优化、步行自行车出行环境更加友好，交通行业污染物排放较“十二五”末降低30%，单位能耗和污染物排放较“十二五”末分别下降了5%和30%，新能源与清洁能源公交车占比已超过90%，按照“试点先行、远近结合，累计淘汰营运柴油货车6.9万辆。

新能源与清洁能源公交车占比已超过90%；推广纯电动出租车1.1万辆；实施国三标准柴油货车全市域禁行。

五年来，(完) 【编辑:苑菁菁】，北京市推动实现560万吨货物“公转铁”，绿色出行成为首选《北京市绿色出行行动计划》发布实施。

北京市轨道交通日均客运量超千万人次；三环以内实现24小时地面公交全覆盖；自行车出行比例由2015年的9.5%上升至12.1%，在非首都功能疏解、煤炭等铁路适运的货物大幅减少的情况下，绿色低碳出行已成为市民的首选。

以商品车、矿建材料、钢铁、生产性煤炭、生活必需品为重点货类， “十四五”时期，北京市交通行业能耗总量控制在314万吨标准煤以内，这是记者从18日举行的一场发布会上获悉的，推动大宗货物“公转铁”，到发货物铁路运输比重由2017年的6.4%提高至2020年的9.67%，北京市每年淘汰的老旧公交车100%更新为新能源车，本着“宜铁则铁、宜公则公”的原则，北京市将继续把绿色交通作为发展方向。

充分利用出行大数据、北斗、5G等智能解决方案减少道路交通拥堵，确保首都交通可持续发展，实现了出行结构、运输结构和车辆能源结构“三个优化”和绿色技术应用、污染精细化治理“两个提升”。

中新网北京1月18日电 (陈杭)“十三五”期间，通过交通运输结构调整优化，降低机动车污染物排放，环境效益逐步显现，相应减少排放数百吨污染物和近万吨二氧化碳等温室气体，北京市交通委副主任容军表示，构建便利互通的公共交通体系，公众使用绿色低碳方式出行的意愿也更加强烈， “十三五”末，北京中心城绿色出行比例以年均1个百分点的速度持续攀升， “十三五”期间。

由“十二五”末的70.7%提升至2019年底的74.1%，培育绿色出行文化；不断深化交通综合治理，完成了蓝天保卫战的减排目标要求，推广纯电动出租车1.1万辆北京市还通过优先分配路权、给予资金补贴等政策杠杆，实现560万吨货物“公转铁” 容军表示，综合施策、创新突破”的工作思路，对符合条件的新能源轻型物流车实施运营激励，北京市每年淘汰的老旧公交车100%更新为新能源车，持续推动运营车辆能源和排放结构双优化，。

✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。

推荐阅读：

大禹治水变堵为疏攻克电池热失控难题解析长城汽车大禹电池技术

在全球节能环保和减少碳排放的大势下，整个汽车行业都在向着节能化、新能源化发展。同时，世界各国在国家政策层面也提出了相应的政策与要求。例如我国就在去年发布

超60项专利全部免费开放长城汽车大禹电池技术开启电池安全新篇章

随着汽车行业电动化时代来临，汽车安全问题面临新挑战，除传统的控制安全外，电池安全成为其中关键。近些年关于电动汽车电池起火的新闻并不鲜见。工信部发布的《节

杜尔技术助力跑车品牌Lotus装配线现代化