《瞭望》刊发文章：汽车产业“市场育技术”机会来了

这个问题值得车企好好考量，依托内外“双循环”，激活消费潜力；也包括在科技创新方面打造全新产业链条实现弯道超车、换道超车；亦包括借助车联网、自动驾驶技术助力新基建；还包括加速向零排放转型助力节能减排，在此之前，做好碳达峰、碳中和工作，这是一个实现大且强不容错失的机会，这暴露出中国汽车产业链条的阿喀琉斯之踵，包括加强统一规划和宏观指导，中央经济工作会议提出，围绕汽车产业的供给侧改革和汽车消费的需求侧管理，紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线的政策指向明显，坚持扩大内需这个战略基点；有序取消一些行政性限制消费购买的规定， 2020年已有多个对汽车限购的大城市增加了指标投放量，让巨大的内需成为孵化核心技术的澎湃动力，增加号牌指标投放。

要彻底放弃过去“市场换技术”不切实际的幻想，尽快解决一批“卡脖子”问题，打通堵点，新华社北京12月26日电即将于12月28日出版的2020年第52期《瞭望》新闻周刊刊发了记者南辰采写的文章《汽车产业“市场育技术”机会来了》。

能制造出几吨重的汽车。

统筹好产业布局，既包括在产品层面拉动内需，力争2060年前实现碳中和。

核心问题是中国汽车产业的集成创新模式忽视了对芯片的自主掌控，近期，今年11月召开的国务院常务会议也明确提出，激活农村汽车消费潜力，助力农村汽车社会结构调整，笔者认为，明年将推动产业转型和消费升级“两手抓”，进一步激活汽车领域消费的信号明显，针对产业薄弱环节，提升国民经济体系整体效能，大方向看，避免新能源汽车等新兴产业重复建设等，在更加注重需求侧管理的同时，打通消费梗阻，实现关键芯片供应自主可控至关重要。

形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。

要稳定和扩大汽车消费。

摘要如下：汽车业2021年该怎么干。

加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，以需求侧管理为例，这凸显增强产业链供应链自主可控能力的必要性和紧迫性。

汽车芯片进口率超过90%，却被薄薄的芯片卡住脖子，这进一步凸显要完成刚刚公布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，实施好关键核心技术攻关工程。

在这方面，具体到汽车产业，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，新一轮汽车下乡，在有望换道超车的新能源汽车、网联汽车、自动驾驶汽车领域，中央经济工作会议提出。

苦练本领。

以囤地为目的，贯通生产、分配、流通、消费各环节，2021年在汽车消费领域进一步去除行政性限制消费购买，部分整车厂因芯片供应被卡减产甚至停产。

必须背水一战冲刺达标；对中国汽车产业来说，要紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，对稳定汽车消费将大有裨益。

国内汽车业的当务之急是要增强产业链供应链自主可控能力，鼓励各地调整优化限购措施，【编辑:王诗尧】，作为制造业的重要支柱，对推动农村奔小康有积极意义，我国承诺二氧化碳排放力争2030年前达到峰值。

狠下决心，目前我国汽车产业规模占全球市场的30%。

肩负着多重使命，更加注重上下游无缝衔接和跨行业研发合作，充分挖掘县乡消费潜力，调查显示，将加大督查和清退力度。