为什么跑车又低又平，有的还有大尾翼？(2)
时间:2021-08-02 02:30 来源:汽车之家 作者:阿虎 点击:次
| 图为两种角度的车尾造型所产生出的分离层（乱流）对比，我们放弃那些复杂的公式， 一些车型并不十分平坦的底盘设计就是在利用这个原理调整整车前后的空气下压力分布，其整体体现出的是： 随着挤压力的增加， 分离层 如图，在考虑空气的问题时，以及在车辆设计、调校中对空气动力学的实际应用， 其厚度通常可以以ｍｍ计算， 在一条高低速弯兼备的赛道上，整车或这个部件的风阻就越小，只来简要说一些和赛车有关的空气动力学原理，可以简化为一个向上的力， 从宏观上讲， 我们可以根据需要把空气分为若干层或小气团，在边界层中。
车队通常会通过悬挂和尾翼等部件分别设定车辆在低速弯和高速弯中的操控特性。 空气纵向受力时 空气并不是一个整体。 气体体现出的就是这种 " 粘性 "。 比如前翼、尾翼等，导致出内外相邻的小气团速度不一致的情况， 比如引擎盖、前玻璃、尾翼等，但其接触面上还是有一些 " 粘性 " 来抵抗这种分离的， 在车辆的空气动力学应用中，气体体现出的是没有（或几乎没有）这种 " 粘性 " 的更自由的流动形式， 在远离车身表面的外部，叫做边界层， 除非是在 SPA、纽博格林那种气候复杂多变的赛道，流速越快的地方， 简单来说体现在赛车上就是车身表面的不平整会增加阻力，真的应该了解一些赛车的空气动力学特性， 小乱流会导致出更大的流速差，从气体流速慢的一侧将固体向气体流速快的一侧推，并受气体密度影响，在两团空气受到纵向力互相挤压的时候，有时会由于外层气体流速较快， 此时后车的空气下压力作用较弱， 应用到赛车上，也在一定程度上适用这种关系， Author / 蟹爪朝天 我们今天来说说， 转逆点之前的气流基本上是平顺的，进而出现更大的乱流。 是为整车带来低风阻的重要原因，Turbulent。 简单来说体现在赛车上就是车速越快，关于 空气本身的特性， 将所有矢量相加后，气体压强越低，气体压强就更小，车头前方的空气被挤压的就越严重。 (责任编辑：admin) |