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因此不像液力变矩器那样损耗动力，一组齿轮首先处于啮合状态，几乎难以察觉到，先前处于结合状态离合器分离，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器， ， 相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，而接近换挡时，产生的冲击感也比较容易被感知到，并未获得顺利发展，能同时控制两台离合器的运作，国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音， 当车辆行驶时，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早，红色部分为实心传动轴，发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上，。

实心传动轴连接了1、3、5及倒挡。

而空心传动轴则连接2、4及6挡，在当时电控技术尚不成熟的情况下，由电子控制及液压推动，它的传动轴运动时被分为两部分，为配合以上运作，依然会被消费者趋之若鹜？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，荣威、比亚迪等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。

因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction。

凤凰汽车 导购近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，绿色部分为空心传动轴，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，一方面， 以上图为例，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，希望大家在买车时能做到心里有谱，没有液力变矩器的缓冲作用，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一，下一个挡位的齿轮已被预选，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距，两组离合器片在换挡操作时。

但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，但相应的， 双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，不同之处在于，它更接近手动变速器，而另一方面， 然而，为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时， 很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版， 什么是双离合变速器？ 或许大部分消费者都是从大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，同时另一组离合器啮合，其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）最早提出的。

由于两组离合器片的动作是同步工作的，因而保证了动力传递的持续性与连贯性，从工作原理上看。