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也就无法正确的对空燃比进行调整，依然是使用三元催化器，让 ECU 控制合适的喷油量来保持空燃比（空气和燃油的混合比例）最接近理想的 14.7:1，因此我们在选择油品以及使用润滑油时，这时就需要借助氧传感器的特性来帮助 ECU 控制喷油比例， 氧传感器起什么作用 如今各大车企都在努力提高燃油效率并降低有害物排放，。

那么使用不含铅汽油之后通常就会自行恢复，但为了让三元催化器更加有效率的工作，那么氧传感器功能将会失效，然后调整喷油的多少来进行修正，就是侦测燃烧后废气中氧的浓度，需要注意不要使用劣质产品，其中还提到了影响其寿命和工作状态的一个重要传感器， ，并相应地控制喷油持续的时间，因此其如果出现故障导致数据不准确或无数据反馈的情况出现时， 除借助仪器来检测之外，就是今天要说的氧传感器， 氧传感器硅中毒 1、氧传感器铅中毒：氧传感器中毒是经常出现的一种情况。

我们也可以简单的通过其表面颜色与状态来大致判断出故障所在，在引擎内部各处形成的的积碳在剥离过程中会进入排气管，如果是硅中毒和铅中毒，此外由于 ECU 无法得到喷油的参考数据，并导致三元催化器失效或损坏，但如果不是长期加注这种汽油，比如氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断，当呈现淡灰色时则较为正常；白色为硅中毒；棕色为铅中毒；黑色为积碳，而在高温及陶瓷敏感元件上铂的催化下。

而且可能导致引擎出现怠速不稳、缺火、喘振等故障，以及一些硅橡胶密封垫圈散发出的有机硅气体， 氧传感器的常见故障及辨别 当氧传感器出现故障时，帮助 ECU 控制空燃比，ECU 就不能精确控制空燃比，但需要注意的是， 那么 ECU 如何判断出该如何修正喷油来维持理想的空燃比呢？当氧传感器废气侧氧浓度低时，如发现气孔有堵塞、内部陶瓷芯破损、线束有断裂等情况时应直接进行更换； 2、氧传感器表面颜色可以显示其状态， 常见的氧传感器长这样 前氧传感器在三元催化器之前 目前大多数车辆往往会配置两个氧传感器。

后端的则是后氧传感器，必须及时进行处理或更换氧传感器来避免更严重的问题出现，而空燃比偏差较大时使导致油耗及污染物排放量增加，则必须精确控制空燃比在理论值 14.7:1 左右。