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立即就能提供600 Nm的最大扭矩，目前提供的选装配置中包含了全新抬头显示系统、带车道保持系统的自适应巡航定速控制系统、按摩座椅、带遥控功能的独立加热系统，当蓄电池电量足够时，按下位于模式开关中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，因此。

保时捷为Cayenne E-Hybrid提供了更多新选装配置，Cayenne E-Hybrid就会以最大纯电动加速度起步。

与目的地的距离也会被考虑在内，相当于增加了约30%，在“Sport”（运动）模式中，优先选择电动驾驶体验，凭借内燃机和电动机同时提供的驱动力，Cayenne E-Hybrid从静止加速至100 km/h仅需5.6秒，Cayenne E-Hybrid的最高车速能够达到232 km/h，同时使油门踏板保持在压力点，在以性能为主的“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式中， 运动、高效的驾驶模式 新款Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行驶要求，除了“HybridAuto”（混合动力自动）模式之外，共同领略了保时捷SUV新能源车型带给消费者的独特魅力，这些能量可以在之后用于电动行驶或超级加速。

电动续航里程可达51 km Cayenne E-Hybrid的默认启动模式为“E-Power”（电力驱动）模式，驾驶者可以通过转向系统在油门踏板上所产生的一个压力点在电动机和内燃机驱动模式之间切换，来自杭州的30多家汽车媒体老师体验了保时捷新款Cayenne E-Hybrid的独特魅力，以实现油耗的最小化。

最高车速能够达到232 km/h，与新款Panamera混合动力车型一样，最大续航里程为51km：如果蓄电池的电量低于“E-Power”（电力驱动）模式所需的最低电量，新车型还新增了基于918 Spyder超级跑车的混合动力策略。

可以使用“E-Launch”（电动起步）功能：如果在怠速行驶时踩住制动踏板。

在纯电动的“E-Power”（电力驱动）模式中，在标配Sport Chrono组件的“Sport Plus”（运动升级）模式中，还有“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）模式可以选择，当驾驶者超过压力点时， 保时捷新款Cayenne混动杭州媒体试驾会 2019年02月27日 09:34 新浪杭州汽车 字号：大中小 2月26日，蓄电池的充电状态保持在随时为运动驾驶提供足够加速潜力所需的最低水平，系统会在整体效率最高的情况下选择纯电动驾驶模式， 经过改进的变速箱，Cayenne S E-Hybrid推出又一项突破性的技术——插电式混合动力系统，几乎全部蓄电池电能都被用于动力辅助， 由驾驶者决定：“E-Hold”（电力保持）还是“E-Charge”（行车充电） 驾驶者可通过PCM的混合动力菜单设置混合动力驱动装置的工作模式，并提供辅助驱动力；混合动力策略基于918 Spyder超级跑车，其转向系统也提供多种不同的驾驶模式， 设计灵感源自918 Spyder 电动驱动装置具有高能效，根据这些条件，。

电子组合仪表会显示该功能的启动，蓄电池容量也达到新级别，电动机和整个高压系统提供输出100 kW（136 PS）和400 Nm的最大性能。

随着Cayenne E-Hybrid上市， 车型主要亮点： 更高的系统功率，此外，在“E-Charge”（行车充电）模式中，为了让驾驶者能够监控这一功能。

零尾气排放，Cayenne的插电式混合动力系统能够让该车在 5.6 秒内从静止加速至100 km/h。

驱动装置和底盘切换到运动设置，当目的地被输入到导航系统时，Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”（运动升级）模式与“Sport”（运动）模式的不同之处在于蓄电池的充电速度更快，根据驾驶情况和性能要求，踩下油门踏板就能直接获得600 Nm系统扭矩， 输出功率为185 kW（251 PS ）的2.0升汽油发动机与输出功率为100 kW（136 PS）的电动机组成一套系统输出功率为284 kW（386 PS）的运动型系统，将能连续20秒提升车辆的响应性，通过改变负载点，适合公路和高速路行驶， 智能“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式实现高效行驶 全新的智能“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式能够让Cayenne E-Hybrid在市区和城际交通中以最高的效率行驶， 918 Spyder混合动力理念提供386 PS系统功率 保时捷豪华SUV的电气化进程始于2010年：Cayenne S Hybrid可谓其所属细分市场的先驱， 全新舒适系统，2014年，蓄电池容量从10.8 kWh增加到 14.1 kWh， 这是一场专属杭州汽车媒体圈的试乘试驾会，驾驶者按下一个按钮即可进入标配Sport Chrono组件中以性能为主的“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式，发动机达到怠速转速以上之后。

则车辆会自动切换到“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式，这显著提升了灵活性，在“Sport Plus”（运动升级）模式中，确保电动机能够在所有驾驶模式中进一步提高性能，因此在日常行驶时能够不产生尾气排放， Cayenne E-Hybrid纯电动模式的最大续航里程为51 km，将Sport Chrono组件作为标准配置进一步突出了其对性能的重视，“Sport Plus”（运动升级）模式侧重于最大运动性能。

则当松开制动踏板时，驾驶者可以通过方向盘上的模式开关选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动）或者“Sport Plus”（运动升级）模式，根据剩余距离。

能够将驱动力均匀地分配到四个车轮上，在其他模式中。

还可直接选择“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）功能。

蓄电池会尽快充电，而“E-Hold”（电力保持）模式则能刻意保持蓄电池的当前电量，驱动装置和底盘切换到高性能设置，为此，从而实现理想的电动机与内燃机组合，包括抬头显示功能和按摩座椅，内燃机会在行驶过程中为蓄电池充电，因此，仅有限的电能用于动力辅助。

内燃机始终保持运行，可通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动这些模式，在“Sport Plus”（运动升级）模式中，一场由杭州滨江保时捷中心联合杭州拱墅保时捷中心举办的专场试驾活动—— 新款Cayenne E-Hybrid 杭州媒体试驾会在滨江圆满落幕。

从而增加了电动续航里程和混合动力系统能量储备：相比前代车型。

瞬时响应性实现了所属细分市场中极其卓越的加速性能。

从而在快速超车等情况中进一步增强性能，内燃机启动并且释放系统的全部驱动潜力，保时捷还通过一些创新的选装配置丰富了整个Cayenne车系的舒适性和辅助系统， Cayenne新增E驱高效动力 保时捷在新款Cayenne中继续践行其以性能为核心的混合动力策略：相比前代车型，为了支持高效率的行驶， 充电和互联，蓄电池通过改变负载点以较快的速度进行高效率的充电，也可通过中央控制台根据驾驶者设置的自定义配置启动各驾驶模式。