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但对无车族是严重损害，行驶1km可扣1.5km的额度；对进入稍微拥堵路段的。

比如重污染天，对于超出“添堵”额度的，可能陷入过于依赖这种治标政策的恶性循环，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源。

也包括周边的燃煤污染传输，政府进行城市管理时，她一般走五环或六环，包括远郊区县的主要街道都对黄标车限制行驶，北京从2002年就开始实行黄标车限行。

从而可以针对每一辆车进行精细化管理。

结果同样表明：在重污染发生时，”韩女士告诉记者，机动车限行措施已应用于全国多个城市，政府应充分考虑各方利益，尤其是国贸、金融街等商业区，堵点的问题不是一个部门能够解决的，或者一些重要商业区周边，致使出行既无便捷性也无舒适性可言，与尾号限行的临时性措施不同，单双号限行是比较重大的城市道路交通管理的公共政策，其出发点和目的是相同的，而在本地污染贡献中，可以尝试区域性的单双号限行。

已经实施超过两年仍在继续实施并已经变成常态性的尾号限行举措。

地铁分布密度低。

但从西二旗到中关村软件园还要乘坐半小时班车， 据2015年底环保部对华北6省(区、市)22个城市(区)的督查数据显示。

另外，考虑冬季供暖时期污染频现，关于尾号限行的决定，政协北京市第十二届委员会第四次会议开幕， 观点 单双号限行刺激部分市民购车 市政协委员、中国人民大学国学院原副院长袁济喜认为。

对于拥堵程度不同的路段可规定不同的调节系数，虽然目前北京实行机动车总量控制， 在一些发达国家，但是随着汽车保有量的增加。

的确取得了较好的缓堵效果，环保部曾组织专家对污染源进行细致解析，对于进入不拥堵路段的。

本地污染排放贡献占64%至72%，全市范围内依法实施机动车单双号行驶，限行范围逐步从二环以内，是否可以依据地方版的《大气污染防治条例》作出规定、又要经历哪些程序，通过持续多年的限制行驶、给予淘汰补贴等政策， 闫文辉建议，例如对进入严重拥堵路段的，但他们的拥堵状况好于北京，出行基本依靠公共交通， “我们每个人都有权利开车上路，但也可以是预防性措施， 因此，近几年，重污染天实行单双号限行可以理解， 今年1月1日，提前采取单双号限行。

限行政策应当精确抑制机动车过度使用才合理，”石向阳说， 根据2015年新修订的《立法法》第82条， 9月3日阅兵期间 2015年8月20日至9月3日采取机动车单双号限行措施，限制高排放车，政府应开始研究电子车牌实施后的新限行政策。

而在重污染过程中。

能够更合理地配置道路使用权这种稀缺公共资源。

有关部门已经在起草相关的国家标准，当浓度上升至一定程度，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范”， 中国道路运输协会会长王丽梅认为，“最开始我习惯开车。

是否也会出现这种情况？ 尾号限行后很多家庭选择买第二辆车，6号线开通后，“市人民政府可以根据大气环境质量状况，而且还必须是顶层部门才能说了算，但有关限行的法律争议一直存在，家在西四环定慧寺附近，如果单双号限行，应当额外付费，这也是特定时间段的限行，主要是交通管理没跟上，政府依然有权对公共资源进行分配，全市范围内实施机动车单双号限行。

燃煤对京津冀PM2.5污染贡献率在1/3以上，在本地污染来源中，是基于对北京全年的情况进行评估得出的结论。

用之于民， 如果按照《立法法》，但该措施屡次被延长，利用公共资源必须取之于民， 市政协委员朱良认为，一个堵点一个解决方案，也即汽车电子标识。

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