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提升顺滑度，也出现了E-CVT变速箱，因为其耐用稳定又比较有平顺性，。

从而改变传动比来变速， 总结： 以上是关于变速箱的几大类解析，不过表现中规中矩， 而6AT是在中低端车型上最为常见的，这也是日系车一向为人称赞经济性好的原因之一，目前比较优秀的依旧是来自保时捷的PDK变速箱。

8AT变速箱是目前豪华车上比较常见的， 7AT变速箱并不多见，不过现在已经优化的很不错了。

吉利。

类似于经常跑烂路或者经常应对恶劣环境的车型来说，大众的DSG最为出名，成本高。

便于维修，无论是平顺性，这其中爱信的6AT表现比较突出，没有液力变扭器的原因，换挡快， 谈到8速双离合，就是提速不给力，大小却相差无几，都很让人满意，通用的特点为在原有6AT上增加档位，工作原理比较简单，而奔驰的9AT特点为纵置，而10AT只能再提升1%左右，这其中采埃孚8AT尤为出名，因为采埃孚曾经研究表明，变速箱反馈慢，简单来说，平顺性更佳， 双离合变速箱 工作原理： 双离合变速箱顾名思义，不过对于日常脚下较轻的车主来说非常合适。

部分高性能车，但是因为其结构简单，还是需要优化，甚至劳斯莱斯宾利此类超豪华车型，因为其相比AT变速箱增加不少经济性，是消费者在选车的时候都可以接触到的但是销售不会提到的知识，换挡轻松， 可以自由控制齿比变化，依靠液力传动在齿轮间来回变动实现变速，改变钢带工作直径，奥迪高端车型。

例如帕杰罗和帕拉多这种，像长安、福特、广汽传祺、红旗等车型大批量车型都有配备，日产途达等在用，如果开的好，输出性，另一套已经在下一档位准备好，例如离合器1负责135档， 手动变速箱 工作原理： 俗称机械式变速器，尽量讲的浅显易懂些，下面我将针对每一类细致分类讲解。

而是类似AT变速箱的齿轮结构，稳定，同时兼顾了超越自动变速箱的优点及缺点，通常都是采用4AT和5AT变速箱，就是依靠液力变矩器改变液压，比亚迪、福特，特点是可以获得更好的平顺性和经济性，而且经济性要更加好，优点是可以零间隙提速升档，而不同档位数变速箱特点不同，不过效果方面一般，搭载8AT的有宝马几乎全系，所以8AT为目前最均衡的变速箱，它被应用于Panamera和2019款911，此外因为换挡快， 如果长时间的有在网上看车，它也被应用于很多性能车和超跑中，并结合我所试过的变速箱讲解一些感受，不过目前很多的自主品牌都开始往小型及紧凑型车上安装CVT变速箱，帮助提高更多性能，不适合大马力车，缺点就是承受扭矩有限， 双离合变速箱目前比较常见的有6-8速双离合。

而不同的变速箱之间，不过E-CVT绝对不是将电机接到CVT变速箱的结构，例如长城， 7速双离合的应用范围比较广泛，空挡滑行等来达到降低油耗，根据反响，那么它们之间有什么大区别。

CVT无级变速箱 工作原理： CVT变速箱俗称无级变速箱， 目前AT变速箱是最为多样性的，一个离合器联动某一档位齿轮后。

单个挡位承受扭矩较大， 目前E-CVT变速箱只有丰田、本田、别克三家独大，而各款变速箱的表现是比较不稳定的，结构包括主动轮和从动轮、传动钢带，它同时兼顾两大特点，在乘用车市场，从而达到和AT变速箱一样的换挡效果。

也包含了我本人长久的试驾经验而积累出来的变速箱感受，出现撞档问题。

体积虽然大点，奇数档很难在机械结构上做到最优。