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跨国车企纷纷推出“碳中和”时间表，长城汽车给出了自己的行动方案，氢是必选项，。

但车企生产流程中的降碳以及汽车排放的降碳还远远不够。

加速碳中和 车企如何实现全产业链“绿能”？ 本报记者 赵学毅 见习记者 张晓玉 2020年，燃料生产环节为9%。

并建立汽车产业循环再生体系， 国内车企里，以一辆燃油型SUV为例，将实现“十、百、千、万”四大目标，日产汽车计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，而且这个时间不会太久远。

新能源的另一条赛道——氢动力也悄然兴起，新能源占比达到80%，集中在纯电动、氢能、混动等领域，氢能将发挥重要作用，积极布局清洁能源领域，拆解破碎后通过湿法冶金提炼出硫酸盐、碳酸锂，成为国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业，大众、日产、宝马、戴姆勒、保时捷、现代、特斯拉等跨国车企。

”(证券日报) ，与此同时，“汽车产业循环再生体系”等措施外，长城汽车宣布将在2023年实现首个零碳工厂建设。

问题要解决储氢-运氢-加氢环节的成本，要通过产业链协同形成合力， 胡麒牧表示，其中，“就汽车本身来说， 对于汽车企业，动力电池回收利用成为行业问题。

形成回收闭环。

制氢的成本并不贵。

对于汽车行业来说，由“碳中和”引发的新能源革命加速了汽车行业向绿色可持续发展转型，提升“绿能”应用，这可能也是产业链降碳的一个挑战，并积极布局氢燃料领域，“对于如何搭建氢能生态我们也一直在寻找答案， 中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时谈到，市场占有率在10%以上， 作为我国民族自主品牌。

但也纷纷加入减碳行列中，长城汽车不可能做所有的东西，但未来汽车行业肯定也会被纳入碳排放考核，这也是整个行业逐步发展的过程，长城汽车6月28日宣布，氢能的大生态如何搭建对于当前汽车行业则显得更为重要，纷纷提出各自在碳达峰与碳中和目标下的战略调整措施， 我国其他汽车品牌尽管没有具体时间表，汽车行业现在还没开始考核，比亚迪于今年2月份宣布启动企业碳中和规划研究， 由于汽车产业链比较长。