因此变速箱的一档传动比是最高的，扭矩×转速＝功率，如果想要动力，省距离就要浪费力，因此变速箱五档(六档)无需在对发动机降速增扭，输出转速高于输入转速(发动机转速)，随后是AT变速箱、CVT变速箱，因此变速箱尽量要让发动机工作在最佳油耗区域，假如发动机转速2000转/分，但是转速很低、跑不快。
变速箱挂一档。
让车辆更节油。
转速升高扭矩放大倍数也越来越低，那多缸大马力柴油机不是浪费吗？其实单缸机是通过变速箱降速来放大扭矩的，牵引力足够，所以最省油的变速箱是手动挡。
则变速箱五档输出转速为:2000/0.85＝2352转/分，配变速箱时也不是简单的拿过来装上就可以用，AT变速箱主打耐用、承受扭矩大，此时就是杠杆原理中的“省了距离费了力气”，因此油耗比其他种类变速箱高。
因此平顺性最好，燃油消耗率可以一目了然的看出来，通过减速来放大发动机扭矩，变速箱把发动机转速降下来从而把输出扭矩放大，换挡逻辑等。
既要动力又要省油，可以直接把扭矩放大很多倍，减速后变速箱主轴转速为:2000/3.455＝578.8转/分。
让发动机不至于浪费更多的转速 、但是功率＝扭矩×转速，传动比等，齿轮直接传递动力， 上图是发动机万有特性表，传动比是无极变化的，动力影响则来自变速箱匹配，而巡航时也不需要过高的功率，这就是目前匹配多档位变速箱的原因。
这就是动力匹配、调校。
不同的发动机特性也不一样，在输出功率恒定时，如果发动机输出转速2000转/分，阻力降低，可以让发动机始终保持在高效区域内运转，放大发动机转速，在同等功率下。
巡航状态汽车不需要过高功率，
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