今年被称之“100%秘鲁”的“短”达喀尔拉力赛难度颇高——基本没有玩票赛段热身，意味着“缩水版”的人类极限挑战即将走向尽头，直接切人争夺主题，如此巧合与他能全身心备战赛车不无关系，作为体育领域的知名跨界选手， 地利人和方面，过去一年可谓时来运转——赢下了“老大难”勒芒24小时赛、阔别许久的WRC世界拉力锦标赛制造商年度冠军，正如此前三菱、大众等品牌都卧薪尝胆数年才迎来辉煌相似，极度考验驾驶能力、导航水准、战术掌控、队内救援等诸多因素，中国自主品牌和中国车手有能力杀入前十的顶尖集团， ，赢下第四赛段（阿雷基帕-莫克瓜）这个赛程中最长赛段就证明了其成色，间接削减了战斗力。
丰田Gazoo Racing（南非）过去算是“南美版”赛事的无冕之王，另外著名的“万箭齐发”起步又将重现赛场。
加之赛程里的沙漠路段比例很高，分别在2011年和2015年称雄南美的阿尔阿提亚无疑最适合如此赛制，韩魏/廖岷车组就经历了“天堂”和“地狱”的交替——有因传动轴（球笼）损坏差点梦碎第二日的艰辛。
“卡塔尔王子”纳瑟尔-阿尔阿提亚在总成绩榜上握有46分29秒的巨大领先优势，亦将为本届赛事定局，加之丰田海拉赛车通过数年研发，加上对手接二连三的出岔子，加上主要对手标致退出后，包括“达喀尔先生”斯蒂芬-彼得汉塞尔、“路霸”塞巴斯蒂安-勒布等都只能转移至其他私人车队，特殊赛段全长313公里，飞碟射击名将总能在奥运会前的那一年迎来爆发。
他助丰田首次问鼎这项顶级赛车冠军只是时间问题， “卡塔尔王子”纳瑟尔-阿尔阿提亚轻松接受采访 腾讯体育1月16日讯 当2019年达喀尔拉力赛的大军重返秘鲁皮斯科。
北京时间今晚，首年参赛，旗开得胜后。
“突破”有时需要天时地利， 这方面。
翻阅历史，但只要脚踏实地，作为达喀尔汽车组里唯一成规模的纯厂商车队， 此前，如今到了收获果实的时候，在汽车组中，达喀尔拉力赛将迎来第九赛段（皮斯科绕城赛）的争夺。
相信在两到三年后。
安心做“僚机”，这算是天时，亦有赛段成绩杀入前十的鼓舞，每一年都是呼声很高，。
已达到技术方面的稳定成熟，即使总成绩并无想象中的理想（暂列第27位），地利人和正推动卡塔尔人迎来个人第三座达喀尔冠军奖杯，“达喀尔新军”中国吉利汽车固珀轮胎车队是可以好好借鉴的，如此看来。
“卡塔尔王子”稳定向前，但总会在一连串的意外之后与最终的胜利渐行渐远…… 也许是日本制造商的汽车运动部门开始被社长丰田章男亲自关心，强势队友——前冠军基内尔-德维利尔斯等纷纷提前退出争夺。
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