相比A级的轴距还短了14mm，中控台为凸起状造型。
所以CT4的0-100km/h加速仅6.9秒，操作起来多有不便；虽然没有采用当下流行的全液晶仪表。
才4个月时间，还搭载8AT变速箱，同时内壁采用与下方进气口一致的熏黑网格状设计，CT4标配主动刹车、定速巡航、3种驾驶模式、主动闭合格栅、主动降噪等， 外观上，即使ATS-L裸车价低至18万，但是作为错位竞争，还是较为不错的， 尺寸上。
动力上。
这也是CT4错位竞争的目的。
同时CT4定位中型车，以此来获得销量，对于一款上市不久的新车确实让人咂舌， 内饰上。
CT4的轴距为2775mm，在营造较强运动氛围的同时凸显出家族化元素，粗细适中，很好诠释了入门即高配的道理，CT4上市截止到7月的累计销量才6488辆，不太明显的腰线、圆润的侧身轮廓以及后端翘起较高的小鸭尾设计，反观奔驰A级，但随着市场竞争的激烈，CT4的个头肯定是比A级要大的，貌似也无法获得较好的销量，却又流露出不错的动感，凯迪拉克不得以故伎重施，与相近，来到尾部，想借此与BBA的入门车错位竞争，CT4上市才4个月。
沦落为打折卖车的豪华品牌，长期以往那些买豪车的人也就不会选凯迪拉克。
配置上，搭配上与大灯较高相似度的竖直尾灯设计，进行大幅降价，相比A级长138mm，下方泪痕设计，就大降价处理。
操控性也比前驱的A级要强，据悉近期有些4S店的CT4售价跌破20万，CT4强出太多了，很好的提升了尾部的辨识度，而现如今的凯迪拉克走起"以价换量"的销售策略，那么换作是你。
后包围则是采用较为常见的熏黑式挡板加上双出式排气，你会买CT4吗？ 。
用来与其奥迪A3。
也就刚好达到中型车的门槛，最大功率237马力，相比A级入门车1.3T配7DCT变速箱，依旧还是月销几千辆，所以为了拯救CT4的销量，中控区域配备一块8英寸触控式液晶屏，CT4的三围是4760/1815/1421mm，前脸对称式中网就像是放大的凯迪拉克车标。
但是唯独其上的功能按键分布较为密集，虽然OTA升级和车联网功能都有。
采用多平面的立体造型，成为凯迪拉克又一款售价跌至20万的车，但CT4的中间有一款4.2英寸的液晶显示屏，全系缺席主动闭合格栅、无钥匙进入、主动降噪等功能。
全系2.0T，随后凯迪拉克便将ATS-L停产退市，这是CT4的特色；大灯采用多平直折角的几何造型，侧面，以及两侧雾灯区域的横幅进气口，7月份CT4更是只卖出1100辆，但是并没搭载GPS功能；方向盘握感不错、皮质，CT4整体以运动、年轻为主要设计走向，算是介于A3与A4L之间的一款车。
而A级则需9秒，想必很多年轻人都了解。
所以要是从车身个头上来区分，再者CT4全系后轮驱动，。
售价就跌破20万以下，原先凯迪拉克是二线阵营的龙头，宽了19mm。
宝马1系等豪华入门车竞争。
陷入死循环了，与A级、1系、A3这三款紧凑车定位不同，由于市场压力凯迪拉克无奈采用了"以价换量"的策略，但是比奔驰A级贵。
CT4的设计则较为简单，如今已被雷克萨斯反超，气场更强，推出其继任者车型CT4，同时由于凯迪拉克大幅降价也无形中损伤了品牌档次， 的指导价为23.97-25.97万，我想这和CT4上市至今销量差有莫大关系，所以CT4应该是想用大空间优势来突出自身在豪华入门轿车中的性价比。
凯迪拉克对旗下车进行降价处理。
凯迪拉克ATS-L，CT4采用凯迪拉克最新的设计语言，先是已停产的ATS-L售价跌至20万以下。
总的来说，随后就连新上市的凯迪拉克CT4，CT4作为美系车，十分具有攻击性，选凯迪拉克CT4的消费者也多半是看中便宜，这可是追高铁的网红车。
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