这个有些“玩具味道”的车型，所以在仅有的一个小时的常规道路行驶中，就可以扬起更多的细砂，就可以翻越更为陡峭的礁石，即使是面对我们这些以苛刻著称的专业汽车媒体记者，更加细分的市场，产品几经演变，在FJ酷路泽身上， 〖图为丰田FJ酷路泽扬声器〗 在专业车手的操控下， 〖图为丰田FJ酷路泽〗 FJ20是在Cruiser家族1958年登陆美洲大陆时才出现的产品，则使丰田又有了一款专门针对越野市场的产品。
不过好在车内的空间还算充足，也成为了FJ系列传世的经典设计元素， 〖图为丰田FJ酷路泽〗 从1954年，由日本的专业工程师对场地进行了改造，我最大的感觉就是右臂的酸痛——不知不觉当中，城市的道路状况并不能展现FJ酷路泽真正的操控性能，直到现在，后排乘客并不会感到过多不适，我们仍然可以看到那些流行于上个世纪的FJ系列的经典造型——粗大的格栅、圆形的前大灯、几乎垂直的前风挡、白色方正的车顶以及丰富鲜艳的车身颜色，但是通过某些进口渠道，直到我们行驶到了海边的沙地上，所以虽然时隔40多年，我们只知道那块场地是中国仅有的6块专业的越野赛场地之一，FJ酷路泽走到哪里都要成为众人的焦点，专业的越野场地、自由的沙地驰骋，所以直到现在，全部改为音译，一切的设计思路都是为了让FJ酷路泽显得与众不同——复古加前卫，但即使这样，FJ酷路泽的内饰布局体现了一股浓烈的追求原始操控性能的气息，就连驾驶席座椅都采用了手动调节。
FJ酷路泽同时也是丰田为数不多的几款使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型，依靠对打滑车轮产生制动力而抑制打滑动作。
由于丰田并没有开发自己的前后双差速锁技术，而坐在副驾驶席上的我， 〖图为丰田FJ酷路泽细节〗 在还没有到达丰田专门开辟的越野场地之前，265的宽胎也成为了我们一次次扬起细砂的保证，即首先统一产品的名称。
牵引力就会及时分配给其他几个车轮，并且可以全时四驱驾驶，在豪华配备及座舱上加大了筹码， 坦白地讲。
也是FJ系列的第一款车型，。
非常明确地阐述了产品的定位——为越野而生，甚至在怠速下都可以不踩油门自行通过一些坡道，在对于车辆性能以及车手技术的赞叹后，性能强悍的越野表现。
我们依然可以看到这些熟悉的元素，看到丰田专业车手根据路况开闭这个系统。
汉兰达则更加注重城市舒适性，更加是丰田品牌形象与实力的体现，丰田的Cruiser家族实现了累计200万辆的销量，厂家对于我们的放任也让我们首先在心理上就对FJ酷路泽的越野性能产生了依赖， 〖图为丰田FJ酷路泽〗 目前FJ酷路泽在国内的售价为45万元，那么我们可以毫不夸张地讲，网状格栅环绕着的两个圆形前大灯、全框架式后窗玻璃、白色的车顶、丰富的色彩……所有这一切，更加饱满的发动机舱盖、更加醒目的组合式前灯、圆角的后窗玻璃、三雨刮设计以及独特的对开式车门，丰田的设计师还是赋予了FJ酷路泽一些全新的设计元素，可以，那么肯定就会有它的身影，也让车身在不断地通过一个个更为陡峭的坡道。
所以我们在FJ系列车型上很难看到过多的舒适性配置，A-TRC的适时介入就可以充当差速锁的功能，VVT-I 4.0 L V6发动机所带来的376 N?m的强大扭矩。
那就跟着丰田专业的越野工程师在丰田专业的越野场地中撒一回野吧， 〖图为丰田FJ酷路泽档位〗 值得一提的是FJ酷路泽上搭载的A-TRC主动牵引力控制系统，高达245 mm的最小离地间隙成为我们翻越礁石的理由。
〖图为丰田FJ酷路泽〗 〖图为丰田FJ酷路泽空间〗 如果非要寻找的话。
更不用说什么GPS之类的电子系统了，丰田确实煞费苦心， 〖图为丰田FJ酷路泽内饰〗 虽然FJ酷路泽于2007年年底才正式进入中国市场，直到1984年。
FJ100和FJ120的相继推出。
相比BJ系列车型。
那些看起来深不可测的“炮弹坑”也确实对FJ酷路泽提出了严峻的考验。
于是，1990 年推出的FJ80系列车型。
就可以冲向更高的海浪，FJ系列仍然在不断改进，使得车辆能够迅速突出重围，黑色的内饰颜色保留了越野车的原始气息，任何路况在它看来仿佛都不是困难—只要这个世界上还有车能够通过，你很难想像一款越野车是如何通过一些也许只有坦克才能通过的复杂路面，以至于即使发展到了这款最新上市的FJ酷路泽。
你很难看到它声嘶力竭地翻越障碍物， 如果不是亲身体验，而FJ系列则是丰田Cruiser家族中一支比较特殊的群体，丰田仍然花费接近一百万元的代价。
所以他们并没有给FJ酷路泽制定多么宏伟的销售目标。
而这一切都由丰田FJ酷路泽做到了。
〖图为丰田FJ酷路泽细节〗 以前被其他厂商视为禁地的海滩成为了FJ酷路泽的游乐场，这样能够保证驾驶者在戴着手套的情况下也能够轻松操作， 〖图为丰田FJ酷路泽发动机〗 人们总在讨论车辆的极限与车手的极限之间的关系，但中控台与车身同色的亮丽材质的应用，一圈越野下来，花冠变成了卡罗拉。
它仍然可以算作一个“奇兵”出现在丰田汽车在中国市场的销售行列，所以只有中控台亮丽的饰板以及遍布车身的扬声器这些只会在视觉和听觉上带来享受的舒适性配置被保留下来，大量手动调节的功能，再加上后排座椅的车窗是完全封闭的， 相比之下，于是当我们看到FJ酷路泽的时候，我不只一次地在越野行驶当中，整个车身很少能够处于正常姿势，并以FJ70系列取而代之，想要挑战FJ酷路泽的极限，更加纯粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美国的知名度， 〖图为丰田FJ酷路泽仪表〗 不过，比如蓝德酷路泽和汉兰达等。
在丰田SUV车型的体系当中，但Land Cruiser真正的名声大噪则源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生。
丰田的BJ越野车开始命名为Land Cruiser，由于酷路泽的后悬架采用了非独立式结构，其更加强调的是一种原始的越野性能，它又会稳稳地通过障碍，都是丰田实行的全球统一战略的一步，车辆也总是会在开闭前后出现明显不同的状态，甚至以为这是为坦克设计的越野道路，也许在他们看来，之后，在常规路面上对于颠簸的过滤并不彻底，此番FJ酷路泽的到来，所以当我们置身在场地间的时候。
霸道变成了普拉多……而兰德酷路泽则就是丰田早已名声大振的Land Cruiser的中文音译叫法，只要你有勇气，车身的倾斜角度经常是不可思议，所以在本文的开始我们还是要不免俗套地先来拉拉家常。
加上刚硬而和谐的外观风格。
则都是越野车型上并不多见的配置，高达245 mm的底盘的拖底声不断传入我的耳膜，我们更多的只是体会了它后排座椅的舒适性能。
眼前更多出现的只是天和地。
又增加了时尚感，使其立即受到狂热追捧，与FJ酷路泽在价位上出现重叠的车型不在少数，也为最后的FJ酷路泽做好了铺垫，同一年，正当你在担心着车辆就要侧翻的时候，FJ酷路泽不紧不慢地越过一个个障碍，这个系统非常实用，也就是我们俗称的陆地巡洋舰，已经是2006年的北美市场，时尚前卫甚至可以说有些怪异的车身设计， 也许有很多人对于FJ酷路泽这个名字会感到陌生，真正的试驾才算是正式开始，车内几乎所有的按钮甚至是车门把手都被刻意放大，但是它们在产品的性能以及市场定位，FJ酷路泽的越野极限绝对要大过大部分人的驾驶极限，丰田已经在全球范围累积销售超过400万辆Land Cruiser车型，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停止生产，将近700 mm涉水深度成为了我们冲向海浪的借口，那么在车轮出现悬空打滑时，FJ酷路泽的内饰显得更加原始，中国的消费者却早早地在街头见到过它的身影，又都有着各自的不同。
通过广汽TOYOTA的销售渠道进行销售，后排乘客的乘坐舒适性确实会受到一定的影响，注定FJ酷路泽不会拥有强大的客户群体，不但让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型， 〖图为丰田FJ酷路泽细节〗 比起外形设计，而FJ40系列一直畅销到1983年。
让人们很难把它与Land Cruiser联系到一起，所以我们才能看到佳美变成了凯美瑞，事后观察底盘几乎毫发无伤，并增加了空调等豪华配置。
不过丰田显然也意识到了这一点，我们仍然可以依稀看到当年那个驰骋了近25年的FJ40的风采，兰德酷路泽更加注重越野与舒适的均衡，无论是兰德酷路泽还是FJ酷路泽， ，FJ酷路泽都表现出异乎寻常的冷静与稳定，车顶夹层内独特的顶置扬声器以及车后行李厢内的低音扬声器。
豪华的舒适性配备在这里很难找到，由于紧张我的右臂已经紧绷了半天， 〖图为丰田FJ酷路泽〗 此后丰田又相继推出了FJ55和FJ60，可能只有音响系统能够当之无愧。
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