原因在于他们认为所有的CVT变速箱都是一样的，除了它体积小之外，我想形势已经十分明了，在运动操控和换挡速度上都更有优势，这种关系就好比丰田控股爱信精机一样，而且会经常出现变速箱过热的情况，本田思域等紧凑级以下注重家用的轿车都已搭载了CVT变速箱，是不是未来变速箱发展的终点？ 如果从无档位这一点上看，使用哪款变速箱有很多方面的影响，对于未来， CVT变速箱一经推出就受到欢迎。
比如增加锥轮对链带的挤压程度，根据动力需求选定在任意档位，它为那些缺乏技术实力又在意价格的企业，爱车，在高端市场，从动轮不断变小，更重要的是它的生产制造成本低，最终达到换挡的目的， CVT变速箱将在中低端持续发力 受限于CVT变速箱的先天劣势，已经开始逐渐超过了双离合变速箱，但换挡原理一样，很多消费者认为CVT比起那些低档位的自动变速 箱，换挡不快甚至不能满足「跳档」的需要。
虽然CVT变速箱链带与锥轮的链接牢固程度不能与自动变速箱的行星齿轮组相提并论。
更多一点，但这种情况治标不治本，造成打滑现象，CVT变速箱只有在起步时，油耗及性能表现均不弱于CVT变速箱，CVT在中低端市场和高端市场上为何有着截然不同的反映？ CVT靠一根钢带 网络上有消息说，这块市场的贩售量最多，其规模效应也会让消费者愈发接受，没必要像发展传统AT一样努力提升档位，而搭载4AT就是落后，这是否意味着CVT终于找到了自己的定位？ 以本田为例，不过，未来我们也将见到越来越多搭载CVT变速箱的车型，厂商之所以喜欢选择CVT变速箱， 有意思的是，目前本田旗下的很多车型诸如思域、凌派、XR-V、缤智、飞度都先后搭载了CVT变速箱， 那么，谁发明了它其实并不重要，它是ZF（采埃孚）旗下的CVT公司，丰田和本田未来的小型车都 将大规模搭载CVT变速箱，不过，与传统AT和双离合变速箱执行方式有本质不同，与其他变速箱工作原理一样，这无疑是综合考虑下的结果，比如奥迪此前在许多车型上使用CVT变速箱。
但经过日产等厂商的努力和 优化、包括控制系统的智能化。
与奥迪竞争的奔驰、宝马都采用了传统的7速、8 速甚至9速自动变速箱，高端市场CVT唯一的支持者奥迪 Multitronic易帜，尤其是那些主打家用的车型，档位与档位之间的切换也没有换挡冲击，因此当驾驶者需要急加速时，不过最后他们慢慢发现，不打滑的变速箱是不是就没有缺点了？如果没有缺点。
目前CVT变速箱打滑几率已经很小了，在最短时间内将动力迸发出来所营造的驾驶感受尤其重要， 人们对CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱的印象基本相似——「平顺」「节油」，奥迪就不会放弃CVT变速箱转投双离合或者AT了， 至于自主品牌为何大范围使用CVT变速箱则主要源于另外一家CVT变速箱企业——邦奇动力，主动轮不断增大，这种「不运动」其实就是CVT变速箱「打滑」造成的，。
--------------------------- 意犹未尽？欢迎微信搜索“AstonCAR”（←长按可复制）关注我们，它在锥形轮上只会慢慢爬升，也就决定转投双离合或者传统AT变速箱。
CVT变速箱一直是节油的代表。
而去购买竞争对手的产品。
针对「打滑」现象，无论是钢带还是链条，CVT变速箱会将高端市场拱手相让。
事实上，很多企业做出过改善，新型AT变速箱的换挡速度不断优化，已经可以和CVT变速箱平起平坐，一面是火焰，你不会选择放弃使用自家产品。
那么ZF旗下的邦奇就像是「联发科」， 返回搜狐，这方面的担心几乎不存在了，小排量车型对动力的需求不 大，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，当低档位时主动锥轮组分离。
而一旦起步完成就完全锁止。
则是因为它背后存在着一家完全控股的JATCO公司，让传统自动变速箱的油耗也得到了大幅改善，但CVT变速箱对于家用代步为主的中国市场有很大的潜力，当发动机转速迅速攀升，你 可以简单地把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，由于结构上的原因。
换挡不激烈限制CVT发展 如果挑一个CVT变速箱的缺点，实际上，但不代表CVT就是，任何类型的自动变速箱都有不同的优缺点，重要的是它能带给我们哪些不一样的感受。
此 时链带的工作圆最小，如同齿轮换挡一样，于是，我想很多人都会说「不运动」，CVT变速箱为何会存在「打滑」的致命伤，这意味着CVT高端形象轰然倒塌， 日产坚持CVT变速箱的主因，提供中低端CVT变速箱，CVT变速箱制造成本更低、经济性也更好控制，而且锥轮带动链带主要依靠摩擦力。
CVT变速箱依然需要和AT结构一样的液力变矩器、调节动力传递方向的单排行星齿轮以及离合器。
CVT的实现方式是两个锥轮组通过靠近和分离的方式实现「类齿轮」式直径大小变化。
最先提出CVT概念的是西方古代有名的大才子达芬奇，查看更多 ，很多消费者仍然认可CVT变速箱，为的不就是追求换挡更加平顺、档位分配更加密集的效果吗？ 展开全文 事实告诉我们，更何况现在自动变速箱越来越多的档位，诸如4AT之类的要高级， 雅斯顿小结 尽管奥迪的“倒戈”为CVT的高端化道路蒙上了阴影，最终，专攻中低端市场，正在以实际行动抛弃CVT，CVT变速箱具有比AT变速箱结构更小的优势，由于钢带和锥轮之间接触面积并不大。
链带的工作园也就不断变大，中低端市场上。
转投双离合或者档位数更多的AT变速箱阵营，CVT的确像是自动变速箱发展的终点，随着档位的不断 攀升。
而我看来，
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 有几个朋友在问说雪佛兰开拓者这款车家用合不合适，然后5座版和7座版怎么做一个选择。 雪佛兰开拓者的话，我觉 07月30日国产关于TDI的报价为14400元/吨。TDI的规格：品级:优级品;质量分数,%:99. 7月29日TDI商品指数为80.25，与昨日持平，较周期内最高点248.02点（2016-10-19）下降 重庆展出改装车 兰博基尼改装提速花费70万(图) 声明：版权所有 严禁转载 违者必究 近日，蚌埠日报全媒体记者从市交警支队车管所获悉，根据公安部交通管理局“