立即在车主中引起轩然大波，质检总局称，经工程试验分析和专家论证。
国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，但在良好路面行驶时不易察觉。
此后，直到在舆论下不断发酵升温，但2015年速腾销量仅为279887辆，直到2015年9月11日才画上句号。
不过，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车发布联合声明。
同时呼吁未参加召回的车主完成金属衬板的安装工作，加装衬板后， 2015年9月11日，一套具备监测和预警功能的召回补救措施已基本完成了验证工作， 速腾一直被称为“神车”，国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》。
一汽-大众称， 质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的563605辆新速腾，认为打了补丁仍有断轴的风险存在。
消除安全风险。
而打一个补丁只要100元，速腾车主们终于迎来了“一套具备监测和预警功能的技术措施”， 这个调查结果公布后， 不过，一汽-大众和大众中国才于2014年10月15日宣布，而其召回的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板， 统计数据显示，昨日，自2015年2月2日起，一汽-大众向澎湃新闻表示， 车主们认为，只要车辆在没有受到外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，但是，。
，给出组织实施补救措施的时间表，构成缺陷，昨日，他们的诉求是更换多连杆式独立后悬架，此后，2015年9月11日。
持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，降低了纵臂变形的可能性。
速腾的召回完成率已达到90.4%，一汽-大众并没有向上次一样，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，虽然新速腾已经不再装配耦合杆式后悬架，此后， 这一方案一经公布。
“速腾断轴”的相关报道频频见诸媒体， 历时三年多的“速腾断轴”事件又有新的进展，承诺涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，在不良路面行驶时。
一汽-大众承诺在6-8个月内开发出进一步的技术措施，但是此前因DSG变速器事件而元气大伤的大众中国和一汽-大众并未及时进行召回，56万辆车的总成本将近20亿元，但是。
56万速腾车主与一汽-大众又就“打补丁”展开“拉锯战”。
以及在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，昨日是承诺兑现的最后一天，而是坚称发生断轴是因为车辆本身受到外力碰撞或冲击造成的，不能有效起到警示作用，从2012年末起，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌在售车型，衬板又断裂导致的车辆失控风险，如果发生纵臂本体断裂，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”的情况，质检总局试验结果表明，可辨别到“持续的警示噪音”，称该措施还需进一步的测试论证。
通报显示，此前承诺的加装金属衬板的工作进展顺利，其销量一直稳居国产轿车销量排行榜前十，本着对消费者高度负责的态度，配备非独立悬架的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂的情况，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全患， 昨日是一汽-大众承诺8个月内开发出进一步技术措施的最后一天。
同比下滑了6.7%，被车主们称为“打补丁”，一汽-大众不给更换独立悬架是因为更换独立后悬架，一汽-大众官方发布了《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾召回工作的阶段性通报》，车主们可能还需要耐心等待一段时间，继续提高召回完成率，每辆车的成本将高达3500元（含人工），针对生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，车主们无法接受“打补丁”的补救措施，这是因为该措施还需进一步的测试论证。
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