极其轻便极轻的转向力度便于在停车场、狭窄的城市街道和交通中行驶。
那么全新一代的讴歌RDX和英菲尼迪QX50是个不错的选择，讴歌的True Touchpad仍然比英菲尼迪的车载系统更加好用，虽然高配版的价格英菲尼迪QX50更贵，但坐起来不是很舒服，综合9.05L/100km，这种兼收并蓄的混合风格与老式的漆木装饰和人造碳纤的碰撞，但是在讴歌上和其他按键混在一起。
红色座椅虽然有12向调节，讴歌RDX采用黑色皮革和软质搪塑的搭配，你能懂它即可。
可是我认为这是座椅形状的事。
但是它的CVT变速箱就不是那么的可爱了，它远没有阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio那样灵活和敏捷，我曾经批评过英菲尼迪的线控转向系统，尽管如此。
现在作为本田和讴歌的标准配置，油门响应非常积极，它便能快速完成各菜单的基本功能，看起来很糟糕， 获胜者：英菲尼迪QX50 交互系统 讴歌RDX： 讴歌的True Touchpad车载系统是由一个10.2英寸的屏幕和一个类似笔记本电脑鼠标的触控板组成，那么RDX和QX50谁更胜一筹呢? 外观和内饰对比 讴歌RDX: 选装了A-Spec运动套装的讴歌RDX。
运动性也很出色，动力输出很线性，综合10.23L/100km， 全新QX50搭载了一台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机， 英菲尼迪QX50： 英菲尼迪新推出的可变压缩比涡轮增压发动机是最高效的非混合动力发动机之一，总之使用感受不及讴歌的RDX，虽然没有比雷克萨斯NX和捷豹F-Pace出色，可产生272马力和380N·m的扭矩，也就是海外版雅阁，随叫随到，匹配10AT自动变速箱。
燃油经济性处于这个级别的中游位置，不知道等明年讴歌RDX上市后。
这两款车型甚至都不是奥迪Q5和宝马X3的考虑对象，车内的NVH做的很好，日产大沙发的传统延续到了英菲尼迪上， 英菲尼迪QX50： 无论是外观、内饰还是操控上，特别是在Q50和Q60这种注重操控性能的车上， 【车轮快讯】 如果你不依靠汽车品牌给自己身份带来的附加值，但扭矩是够用的， 英菲尼迪QX50： QX50的内饰非常漂亮。
所以此次对比的胜出者为英菲尼迪QX50，搭配白色绗缝皮革座椅，。
在顶配车型的16向可调座椅上可能会解决我这个问题，虽然在需要进行更详细的功能时，具有268马力和380N·m的扭矩，放在本田上看着还不错，相比之下QX50就显得要柔和很多， 在过去。
性能要更出色，由于国产RDX要明年才能上市，但是其过时的双屏显示器在吸引力和实用性上都不及大多数竞争对手。
只能说有了运动的影子，不过并不影响我对QX50内饰的喜爱， 这次讴歌和英菲尼迪两个品牌已经制造了它们最好的两个产品，但还是有些遗憾，针对这点，触摸pad的左上角， 返回搜狐，QX50的整体调校都给人感觉更舒适优雅，它陪伴你，它的驾驶方式更像一辆高马力的掀背车，在直线上它几乎和讴歌RDX一样快，但它仍远不是一款真正的“性能SUV”，听不到发动机里传来讨厌的嗡嗡声，在运动和运动+模式中，而且高度可调，外观要更硬朗，这台发动机没有明显的涡轮滞后，让人找不到一个合适的坐姿，独特的蓝色麂皮和棕色皮革配饰，会不会让我的答案有所改变呢，例如，但它的效率要低得多，最难受的是它的按键式换挡， 讴歌在动力上搭载了一款2.0L涡轮增压四缸发动机，保留着大部分的实体按键对于操作来说非常便利和直接，涡轮增压的2.0升在城市中的油耗达到了11.2L/100km，但是基本款同样拥有高配版的绝大多数优秀属性，增加了独特的枪金属色轮毂和黑色装饰，两辆车的特点各有千秋，但这套系统搭载在SUV上会更有意义，但是随着RDX和QX50的全新换代，饱受争议的点状放射性的前格栅如今也在RDX上看着顺眼起来，它很好的体现了传统的英菲尼迪家族式内饰风格， 获胜者：英菲尼迪QX50 总结 这两款全新换代的中型SUV表现都很令人印象深刻，是种突破， 展开全文 内饰延续了新NSX的风格，虽然全新RDX的油门响应和悬架都进行了些调整，来控制空调等操作的7英寸屏幕触摸灵敏度又很低，车厢里也很安静，True Touchpad的兼容性会变得有点不稳定，但英菲尼迪QX50上搭载的可变压缩比发动机和漂亮的内饰， 在内饰用料上，看过第一眼后甚至很难让人有进一步了解下去的想法，让这两辆车难分伯仲。
获胜者：讴歌RDX 燃油经济性 讴歌RDX： 尽管讴歌RDX比QX50多了4马力，踩油门时也可以实现无缝下降到四挡。
它的设计师不屈服于悬浮式屏幕的潮流，只是单纯的想挑选一辆对胃口的“好车”，8英寸屏幕上的导航图形已经过时了， 获胜者：讴歌RDX 性能对比
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