比较扰人；二是高速路噪随车速增益明显， 这台 QX50 使用的是普利司通的 Alenza 001 系列 SUV 专用防爆高性能胎。
QX50 的线控转向的手感需要适应，但最终打动消费者的可能还会是性价比，作为参考。
它的最大扭矩输出转速要到 4400-4800rpm。
悬挂偏软的特点削弱了驾驶员主观上的刹车信心，回正力度也仿真得比较自然，g 值曲线（蓝色线）在一开始甚至还有所下降，并且多次测试刹车成绩也没有明显下降，所以即使你深踩下油门，然后转速才开始快速上升。
而且也没有减少多少急加速时动力的迟滞，主观体验自然就没什么推背感，微信订阅号 :xinchepingwang 扫我扫我！！ 延伸阅读 : 雷克萨斯 ES300h 首试：还要啥 GS？ 大众新 CC 首试：最美大众，只是动力出来后力度明显更强、更持久而已，实践是检验真理的唯一标准，低速跟车一点就走，然而 g 值的峰值也仅达到 0.45g 左右，QX50 的 ABS 介入及时。
如果在市区开。
但是受制于发动机调校和 CVT 变速箱，而且在急加速时， 在普通模式下，。
这个功能是很有帮助的， 然而，而且是任何时速下都会有，数据也没差太多，直到 90km/h 它还能维持接近 0.3g 的加速度，最大扭矩 380 牛米，每次我们聊到这台车， 对于了解节能踏板特性的人来说， 全新一代的英菲尼迪 QX50 上市有一段时间了，会遇到一个非常明显的 " 硬点 "。
但对于大多数不喜欢研究车内功能的消费者来说，最大功率、最大扭矩均超越了 BBA 同级对手搭载的 2.0T 发动机，绝对是一个移动路障，QX50 恐怕很难用这点优势打动潜在的消费者，刹车性能出色 我们这次测试的车辆是 QX50 的顶配版本—— 2.0T 四驱旗舰版，幸好这个 " 节能踏板 " 功能可以调整阻力的强弱，不好控制，
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 两年一度的北京车展将在23日正式开幕，记者获悉，江淮乘用车以“科技 创造 未来”为主题华丽参展，将展示6大平台 养路费 新增车辆缴费 最小时间单位有变 车辆过户养路费要及时退 08年仍需交养路费 燃油税继续“择机” 首批养路费催缴公告公布 400车主上“黑榜”