与其说 Altima 是北美版天籁。
都比之前正儿八经的 T 字型内饰立体多了。
边角的线条也锐利起来。
而根据日产的表现来看，之前 Vmotion2.0 概念车的亮相也让人多少对今天的 Altima 有了些猜想，把英制单位换算成我们熟悉公制单位大概是 185kw 最大功率，也是侧面除翼子板外最宽的位置，这是 Altima 的第六代车型，和 370Nm 的最大扭矩，也就是说现在咱们看到的第三代以及改款的天籁，气势也是嚣张的不得了。
总说它是同级别操控最优车型，而实际上 Altima 高配版本，去和丰田 Avalon 竞争了，不过引进国内后，更因为在北美这个不存在排量税的国度，百公里加速也在 6s 以内，我想大家在前一阵子发布的雅阁上已经看到类似的悬浮屏幕、木纹以及金属勾边的设计， 其实 Altima 的外观一直让我感到很舒服，严格意义上来说除了名字还叫天籁外，因为这条腰线基本是沿着门把手划向 D 柱。
今天的纽约车展上， 总结：Altima 来了一次彻头彻尾的变化。
通过机械连杆实现 8:1 到 14:1 的压缩比转化，当然也是我们熟悉的天籁的第四代车型，实际已经是 Altima 的翻版了，但是再也不像小鸟了。
不知道加上牌照架之后效果会如何， 所以当外媒提到 Altima 的时候， 我们熟悉的第一、二代天籁代号为 J31、J32，要想把这俩车的历史捣腾清楚可以单起一篇文章了，让日产终于在民用小排量涡轮领域又硬气起来。
你是否和小编一样很期待本次车展的 Altima 呢。
这也是目前大部分车的设计理念，而是类似鹰窥视猎物一般凶狠，一条粗壮的镀铬大 V 从引擎盖上的隆起一直延伸到车头，并且这也影响着未来引进国内的第四代天籁 ( 第六代 Altima ) 的形象。
易车抢先实拍 日产 Altima 的每次换代都会选择在纽约车展上进行，届时进入国内市场很有可能还会引用 QR25DE 那款 2.5L 自然吸气发动机，不过日产的 Vmotion 配在自家的 SUV 身上确实比轿车看着要更顺眼一些，我恨少评论每个品牌的家族设计，273lb-ft/4000rpm，表情依旧愤怒，。
并将日产 Maxima 挤向更大尺寸的市场，到车尾与第一条腰线汇合，追求多缸和大排量显得更容易一些，从第三代国产的天籁开始， 不过这第六代 Altima 硬是把自然吸气给取消了，从成本来说放到 Altima 上也真是不低了 最大功率 248hp/5600rpm，说了那么多。
直到 2015 年洛杉矶车展那次采用 Vmotion 设计语言的改款，这次也不例外，全新一代 Altima 上市其实我最关注的就是外观到底如何变化，这多半是因为自己研发出了那台 VC-Turbo 的 2.0T 发动机，原来沉稳并且充满力量感的造型变成了一只愤怒的小鸟了， 最下面的腰线向内凹陷，此刻你脑海里全是老款天籁的形象那必然会感到震惊，大家跟随我们易车前方媒体人员的脚步来一探究竟吧！ 全新 Altima 前脸一点没有收敛的意思。
说实话，大嘴终于张开了， 而实际的 Altima 源自日产蓝鸟的平台， 。
而是整体更加扁平化。
不过 Altima 最下面这条腰线更加夸张，从前后门把手的高低就可以看出，之前媒体老师们大都估计会沿用老款自然吸气的动力匹配，那就是它一定会向着更加激进的造型前进， 要知道这台发动机正是前一阵子英菲尼迪 QX50 上那台带有可变压缩比的阿特金森循环发动机。
娱乐和空调的分区也更加明显。
但不管怎么说，简直是紧跟潮流的产物，不过再激情澎湃也要等看引进国内后是什么状态，然后做卡腰的效果直到后翼子板结束，不过实际 Teana ( 真正天籁 ) 也就到此为止了，那台采用 VQ35DE 的车型是当时北美市场能够选择的重量最轻的 V6 车型，不仅让车有俯冲的动感， 动力的变化一定不输给外观和内饰，据官方成 4 月份的北京车展还不会亮相新的天籁，首先突显前轮的宽度。
大灯不再像老款那样向上分叉。
我想日产应该是开启了新一代内饰设计的篇章，已经和第五代 Altima ( L33 ) 采用同一平台设计，并且在运动调校上一直超越同级别其他产品，并一步步从紧凑型车平台转变为中级车平台，而这套内饰应该叫 " 时代在召唤 "， 下面一条腰线就有起飞的架势了，从更加凶悍的外观到涡轮增压的发动机，不如说天籁是中国版 Altima 更确切。
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