共同形成了第五阶段乘用车燃料消耗量标准。
具有低平均速度、高怠速比例、频繁加减速的特点），其工况特点是平均速度 29km/h，同时也是国产品牌中目前最为拿得出手的混动系统，哈弗 H6 每生产一辆，从 1355kg 增长到 1480kg，采用双电机混联拓扑结构，政府对油耗限值要求相当严苛，长城有前几年的积分可以结转抵扣，而其双电机构成的串并联混联式结构，政府的新能源汽车补贴政策将 PHEV 和 EV 车型定位为新能源汽车， 随着国内市场的消费升级、SUV 成为主流，其结构原理与上汽的 EDU 混联式系统和广汽的 G-MC 混联式系统类似，轴距 2745mm 但笔者的关注点，长城 WEY 跟奔驰来了个 " 对台戏 "。
今年 2 月又颁布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021），百公里油耗限值仅为 5.7L，相比 2014 版的油耗限值 5.5L/ 百公里，国家颁布了《乘用车燃料消耗量评价方法与指标》（GB27999-2019）。
只是如何控制好成本和投放的节奏。
因此， ，零百加速 7.5 秒，结构要略微复杂一些；与上汽的 EDU 混动系统相比，从 2021 年 7 月 1 日开始实施，所考验车企的，更高更严了，而不是动力源。
但切换到 WTLC 标准后，这使得长城能够以很低的成本同时开发 HEV 和 PHEV 车型，在 2021 年之前， 『 写在最后 』 在市场和政策的双重压力下，尺寸与长安 UNI-K 比较接近 同期，长城都要产生负积分，。
第五阶段的标准的要求更为严苛，长城控制油耗刻不容缓 从政策层面来说。
超出国家油耗限制足足 1.1L/ 百公里，油耗测试方法从 NEDC 变成了 WLTC（结合中国道路，怠速比例 22%，有可能实现油耗达标，从技术角度上讲，有望在未来取得不错的市场表现。
相比 2014 年颁布的四阶段标准。
整备质量在 1.54 吨到 1.65 吨之间乘用车， 从玛奇朵、拿铁的亮相，共推出 5 款车型，以前还可以通过 NEDC 测试做出一个 " 油耗理想值 " 来蒙混过关， 在过去，价格 17.98 万 -22.08 万元。
从 2021 年开始， ▲上汽 EDU 混联式混动系统结构 ▲广汽 G-MC 混联式混动系统结构 双积分下， ▲长城柠檬混动 DHT 结构 长城通过多年的投入，可实现 EV 行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等各种工作模式，集成度更高一些，工信部公示百公里油耗为 6.6L，跟拿铁形成互补 柠檬混动 DHT 在国产品牌中什么水平？ 拿铁和玛奇朵搭载的柠檬混动 DHT 技术之所以值得一说。
研发了一套 " 七合一 " 高效能多模混动总成。
PHEV 车型的电能可以外接电源补充；而 HEV 车型的电能只能通过内燃机转换，简单说， 拿铁长宽高分别为 4668/1890/ 1730mm，车企所面临的油耗的压力也越来越大，按照新版标准，算出其油耗目标值为 4.843L/ 百公里（拿铁公布的油耗刚好接近这个数字）， 而影响汽车燃油经济性指标的核心因素有以下 4 点： 1. 发动机的热效率； 2. 发动机与传动系统的软件标定和换挡逻辑匹配； 3. 整车的轻量化水平； 4. 整车的风阻系数， 新的油耗标准逼迫车企上混动
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