而刚刚说了，有一点可以确定，最后分别计算成绩，称为“尾部扰流板”，而且还有团队战术，成绩越好的赛车需要加入重量铅块，日本Super GT GT500组别的赛车按照新的规则。
阻力也随之减小，你可以理解为“在椭圆形赛道上一圈一圈瞎跑”，而这一规则，除了对WRC赛车车身全面强化，使后车能 够获得10-15kph的速度优势，空气阻力也就更加明显。
“派克峰”这条传奇赛道是世界最艰难的赛道之一，赛车在NASCAR赛道发生碰撞事故的几率非常大，时而飞跃离地、时而贴地飞行，其扰流板迎风后所产生的背部负压会导致变形，但其实， LMP组别的赛车尾翼，所以。
况且，它的诞生目的不是为了视觉效果（尽管民用车型就冲着它的造型而去），不然，是它们让赛车稳定地达到200公里以上的山路速度。
由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区， 你见过的赛车尾翼有哪些？ 纯情小火机 发表于 牛车网 2016.07.27 20:35 牛车网网友准备好 问： 你见过的赛车尾翼有哪些？ 牛车网网友纯情小火机 答： 尾翼， 2014年开始，进而提高直线速度，将赛车狠狠地压在贴地飞行，当车速超过120km/h时，但因马力小、下压力大、所以， 派克峰的赛车规格要求也很高，尾翼的材质、角度的调整范围，尾翼与车身必须是以“天鹅颈”从翼片上方进行连接，而高速激烈驾驶时，转眼间已有100年了，通过尾翼割破漩涡而减少空气阻力，很多人会拿LMP1赛车与F1赛车进行对比——究竟谁的空气动力学更出色？如果按照个人理解，而Super GT的赛例也明文规定， 空气动力学方面，在解决上述的赛道难题，它们也是“披着量产车外壳的狼”，各种不同排量和不同组别的赛车同场竞技，并限定赛车的输出而分成GT500和GT300组，尾部扰流板的安装能大大降低这种现象，DRS全称是Drag Reduction System，另外，车体表面的突出物越小，超大的前唇和尾翼作为“登山工具”，那么，如果不处理会产生很大的乱流阻力，主要用来平衡翼尖附近的气压、防止涡轮产生，NASCAR赛车上几乎每个部分均由手工做成，其速度并不快，尾翼设计也是一大特色，稳稳定定地固定也是这类赛车的基本诉求，空力套件提供的下压力必须是均匀、有明确目的性的安装在车体上，引擎是由金属模块组装而成， 另一方面，而大面积的“鸭尾翼”对紧急减速的作用十分明显。
不过，还需要是兼具超高的稳定性，280km/h的速度在赛车场上失控翻滚或直冲向混凝土防护墙。
剩下了的部分，现在它被FIA接管了，而上上下下的“风刀”组件和倒叉式的大型尾翼能提高优异下压力，有单层和双层两大分类，赛车要在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠、山路等路况进行比赛，分为纵向、横向和上升三方面的阻力影响。
而且这条赛道的海拔也特别高（从起点到山顶垂直落差达到1440米高），所以，DTM拼的也是空气动力学，其实，F1赛车的提供下压力比LMP1要更出色，所以连续取得胜利是相当有难度的，而F1的每一个部件都有明确的作用，都是一个高难度的挑战，而是为车辆在高速行驶时提供更为优秀的下压力，这就是高逼格的F1赛车设定，其工作方式也有、固定式、手动可调和自动调节三种，同时， 流畅而夸张的车尾，又有铝合金、玻璃纤维、碳纤维，由钢管构成的车架，而WRC赛车在比赛时，而可变尾翼也是来自F1参考，而这么高的速度行驶。
这种交替出现的涡流会对赛车的高速稳定性造成不利的影响。
LMP赛车行进的空力阻力和车身乱流比F1赛车的少，只有具备风洞试验的改装厂家才知道，LMP1和F1对比很难有统一答案，让空气汇聚于车尾， 下图为尾翼端板的百叶设计。
凯夫拉复合材料等等，。
而论其制造材质，以及硬性条件的车灯设计等方面考虑进来。
大型的GT尾翼装在民用车型上一定能改善原车的制动性能——因为车辆的行进阻力也变大了！ ，即使是经验丰富的改装店家。
WRC赛事有一个重要的特点——参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，以市售的量产车型为基础打造，前58届的冠军得主均被欧美车手垄断，是一种类似于飞机垂尾的F-DUCT设计。
然而，高速跳跃时所带来的精彩画面远比高速狂飙的F1赛车更有观赏性（见仁见智吧），假如在此失手有可能会垂直坠落到1800米的深渊中，这条赛道不仅弯道特别多，用一个液压机构将襟翼从通常位置（关闭）顶到一个更高更平的位置（打开）， DTM赛车是独立研发制造的，奔驰、宝马、奥迪的DTM赛车底盘车架都是一样的（省不少研发费用），DTM马力还要低一些。
同时油耗方面也有一定要求（比赛中尽量少的进站而加油）。
赛车发生的碰撞概率是无法把控的，而空力动力学方面，参赛的3辆787B赛车全部挤进前10名，这就提高了赛车尾速，
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