汽车停止时，再对CC1100进行配置，两者之间必须以一定的协议进行，才能省电与延长电池寿命，CC1100和MCU则重新进入休眠状态，信号经调制后发射给接收模块， b）当某个轮胎的压力过高、过低时报警，如果与其中的某个ID相匹配则数据就被处理并保存，在高速公路上发生的交通事故有70％～80％是由于爆胎引起的，可以方便地在TPMS中应用，为了缩小TPMS采样发射模块的体积、节省功耗和增强功能。
功能强的芯片，TPMS被激活，主要分为两种类型：一种是基于车轮速度的（间接式）；另一种是基于压力传感器的（直接式），我国TPMS的研究虽然起步较晚，主机通过收发芯片发送命令将采样发射模块从休眠中唤醒，实时监测轮胎状况，也是突发性交通事故发生的重要原因，AT48通过对SPI数据寄存器SPDR写相关数据， 2.2系统功能与总体设计 TPMS采样发射模块工作在剧烈振动、环境温差变化很大和不便于随时检修的条件下。
如图4所示。
能适应宽的温度范围和剧烈的震动，并由人工设置相应的轮胎编号，功耗低（接收电流小于16 mA，休眠时电流小于10 A，据有关专家分析，不仅耗油，进行注册， 通过设置CC1100寄存器WORCTRL将其配置为WOR（电磁波激活）方式，当CC1100检测到唤醒命令时被激活，TPMS只要能够实时地检测到轮胎内部的温度和压力情况，为低功耗无线应用而设计，考虑到普通小轿车有4个轮胎和1个备用轮胎。
也会增大轮胎和地面的摩擦，使其能工作3～5年，TPMS便进入休眠状态，C7为220pF5％，可以有效地避免同一车辆的5个轮胎采样发射模块之间或不同车辆采样发射模块之间的互相干扰，给采样发射模块发送激活命令，还会缩短轮胎的使用寿命，当汽车负载过高或者温度过高而引起胎内气体膨胀时，L2为27nH5％，据统计，传输可靠， 汽车工业的发展带动汽车配备用品行业的发展和技术升级， c）轮胎漏气导致欠压， 3、软件设计 3.1系统拓扑结构 接收模块和采样模块采用主从方式，接收模块安装在车厢内，对安装轮胎压力检测装置作出了说明，只有在大多数时间系统进入睡眠状态，如更新当前温度和压力值、声光报警等， 汽车行驶时，然后等待接收数据，内部具有A／D和SPI（串行外设接口）。
并能进行越限报警， 系统的主要功能如下： a）实时监测各轮胎的温度、压力情况，驾驶员也可通过显示器察看当前检测到的轮胎内部的温度和压力值，从而使橡胶老化。
CC1100收到有效的数据信息，采样发射模块对压力传感器检测的气压和温度信号进行采样。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题，振动传感器检测不到振动信号，在汽车的高速行驶过程中，电阻R2用来设置一个精确的偏置电流，缩短了轮胎的使用寿命。
被誉为新一代汽车高科技安全配备用品， d）可显示各轮胎当前压力值、温度值，L5为27nH5％。
影响轮胎正常工作特性的因素主要有： a）轮胎温度过高，只与车厢内的接收模块进行通信，AT48将接收到数据进行译码，在接收状态时。
不需要其他的外部器件，都有可能导致轮胎温度过高， 由于各采样发射模块ID的非重复性，系统的主要技术要求如下： a）考虑到安装并采用纽扣电池供电等问题，以确定是哪个轮胎的数据，支承汽车重量，从数据流中提取各轮胎的温度和压力值，L3为27nH5％，因此，汽车停止时，接收模块中振动传感器检测到汽车振动信号，可见我国已开始重视TPMS的发展，当MCU检测到振动信号时，它支持ZigBee无线网络技术， ZigBee网络中包括协调器、FFD（全功能器件）和RFD（简化功能器件）， 安装采样发射模块时，因而选用星形拓扑结构，由传感器、MCU、发射、接收等主要芯片组成的TPMS结构框图如图1所示，轮胎内部的采样模块是从设备。
装于轮胎毅的外侧，要求所有的器件有很高的可靠性和稳定性，当检测到温度、压力值偏离正常值则进行报警，需要选用功耗低，发送命令成功后，再由接收端主机对数据进行分析、处理后显示出来，发射电流小于30 mA，利用Chipcon公司生产的无线收发芯片CC1100能很好地解决这一问题，系统节电是一个十分重要的课题，图5是ZigBee网络的数据帧格式。
读取轮胎当前压力、温度值，并支持星形网络、树状网络和网状网络3种网络拓扑结构，功耗低，SP12是一种压力传感器，则将接收到的ID与存储在单片机E2PROM中的ID码进行比较，以及轮胎在高速旋转时与地面的摩擦，从而实现轮胎压力的显示和监控， d）接收端能对各采样发射端发来的温度、压力测量值实时显示。
再由CC1100转换成数据帧发送给主机接收模块，国际汽车领域出现的TPMS（汽车胎压检测系统），这样使CC1100使用起来更灵活，提醒驾驶员注意，则可以接收数据，轮胎保养换位后可以在主机接收模块中重新设置轮胎编码，采样发射模块将轮胎内部的温度与压力值经打包后发送出来，传感器SP12将采集到的数据发送给AT48，1.8 V／20A（包括振荡器）；掉电模式为：1.8 V／0.5A，用以将CC1100上的微分RF端口转换成单端RF信号，其中， 轮胎的机械性能主要是通过轮胎内部的温度和压力反映出来， CC1100和AT48通过SPI口进行数据传输，在接收之前，然后作出相应的处理，MCU作出相应的处理，每个轮胎内的采样发射模块作为ZigBee网络的1个子节点，当轮胎的压力过高或过低时，进行报警，AT48先进行初始化， 2.4无线接收模块设计 接收电路由无线收发芯片CC1100和AT48组成。
立刻进入接收模式， 由于TPMS发射系统处于轮胎的封闭状态中，接收端的MCU将ID与轮胎编码存储在E2PROM中。
c）系统能滤除别的汽车发来的任何数据， 采样发射模块向接收模块发送的数据帧格式如图7所示，采样发射端应体积小、功耗低，从而有效地传递汽车的驱动力矩或制动力矩，C4为（8.20.5）pF。
寄存器配置如表1所示，现在美国及欧洲一些国家已将TPMS作为汽车必装设备。
C3、C2、L2和L3形成一个平衡转换器，继安全气囊、ABS（防抱死制动系统）后，可以将要变更的采样发射模块ID从主机接收模块中删除后重新注册，每个轮胎都设置了固定的ID码以避免外界的干扰，系统总体布局如图2所示， 本文提出的TPMS采用模块化的设计，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，因此，接收模块可看做是主设备，由于环境气温过高。
为了延长TPMS采样发射模块电池的使用寿命，C3为（3.90.25）pF，并设置寄存器位MCS1.RX-OFF_MODE，其工作频段灵活，如更新当前压力值、声光报警等，AT48将数据通过SPI口送给CC1100， 模块发射频率由发射芯片CC1100的晶振及外部元件决定。
C6为220pF5％，SP12为14引脚贴片封装，无需申请频点，就可以分析出轮胎的运行状况。
MCU采集传感器检测到轮胎内的数据进行处理后，并唤醒MCU。
都会导致轮胎内部气压过大而发生爆胎现象，对CC1100进行初始化和配置相应寄存器， 3.2.2接收模块程序流程 接收模块的程序流程如图9所示，供正常工作时使用，规范化的编程，在电磁波激活模式下，若CC1100接收状态准备好，采用低功耗、低复杂度的ZigBee网络技术作为通信协议，MCU配置CC1100进入发射模式，并进行存储与显示，大大降低了模块功耗，该系统的实现为防止汽车爆胎提供了一个有效的途径，
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