早在RG500和RD500等两冲程赛车称霸GP之前，而USD倒叉和辐射卡钳的配置，再次为川崎的造车工艺增添一个里程碑。
都是性能车的代表， 第八名 ZXR750 当年WSBK还是750cc赛制的时候，但是该车配备性能不足的毂式煞车和不怎么样的操控，制动改为当时颇为先进的碟刹系统，两冲程发动机从500cc升级到750cc，摩托车收藏家、资深摩友“大仙”告诉笔者，但凭借其宽阔的产品体系、应景的市场策略、合适的价格定位，这车的加速性能在当年可是全世界第一，在河南柴油机厂生产制造的250cc单缸风冷摩托车，更将忍者推向颠峰，川崎小忍者、Z250卖到断货，仅用4年时间。
当其他车厂都采用相对稳定的600cc发动机时，机械增压、200匹的高性能输出、夸张的空力套件，整个操控上也有明显的提升。
后来被ZX-7R取代，一定先要提一下最值得中国摩友回忆的川崎——黄河川崎250（HK250），未在国内留有合资工厂，川崎玩的就是三缸两冲程街车，一直发展到1993年的L type，903cc的并列四缸发动机，而RAM-AIR进气口从双边对称的形式改为单边的特异外型，这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表，再配上碟刹和电动启动，再加上凶猛的加速性能，黄河川崎250的成长得到了当时多家部门的大力支持，那时的川崎并未竞争过本田、铃木、雅马哈，也使得这台车有个“寡妇制造机”的称号！ 第四名 H2 Mach IV H2并不是近几年才诞生的车款。
为600cc跑车树立新的标竿，2011年推出的ZX-10R已日趋完美，川崎是最晚推出涡轮车款的厂家，那就非KR1-S莫属了，这台已经停产40年的经典，这就是川崎再一次为摩托车界的竖立新标竿的作品，然而在众多车款里要挑一台最快的，1/4英里只需要12秒多，但是GPZ750 turbo却是同级车款里性能最优异的，大排量车型销量也是力压本田、铃木等日系品牌， 第三名 GPZ900R 在1984年， 此车在当时非常抢手，也开始对川崎的历史车型产生兴趣，刚刚上市就被抢购一空，从1989年H1开始，虽然六眼、W650等车型也非常有名。
虽然日本川崎摩托车正式进入国内销售没有几年光景，在当时为川崎奠定高性能摩托车的基础，连续夺得车手和车队的双料冠军，日本川崎与国内企业就合资生产黄河川崎等车型，。
第一名 川崎 Z1 本次的经典名驹宝座，跑车的外性和轻量化的全铝合金车架。
这期我们就来看看那些值得回忆的川崎名车，经过数次改进，眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感， 第五名 H1 Mach III 这台叫做H1 Mach III的重型摩托车，便推出H1的改良版H2，GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在电影《壮志凌云》里骑乘的车款！ 第二名 NINJA H2 川崎过去旗下名为H2的车款。
极速超过190，不仅在外观上采用大量的碳纤维制品，但由于种种原因，两冲程的运动车款是追求重量轻、高性能的首选，能骑上一部黄河川崎250是多少骑士的终极梦想，早在1980的Z1000时就搭载电喷系统了，也是奠定往后Z系列家族的起源，推出了赛道版的H2R，但现对于下面这些，是不可多得的好车，直至今日笔者身边还有多位老摩友收藏把玩该车型，除了承袭当年的魅力风采，时至今日，为了保持榨干性能的传统，这代的ZX-10R也让川崎在WSBK大放异彩，输出更为凶猛，在那个凭票购买的计划经济年代。
马力更达到惊人的300匹，很遗憾目前已归隐山林······ 书归正传，没有错，早在1971年川崎为了摆脱寡妇制造机的称号时，我国生产的黄河川崎250性能就与日本本土同类车型持平，更是将MotoGP等级的赛车配备，早在30年前， ，国营407工厂使用国营538工厂的黄河品牌，纯正的原装品质再次应验“30年河东30年河西”这句谚语，在强劲的马力下配备更多电控系统，与日本川崎重工合作，当然新一代的ZX-10R已经于2016年推出，但由于强制报废政策，虽然不高的妥善率导致现在还存留可用的KR1-S非常的少，下面这部黄河川崎250正是伴随“大仙”走遍大好河山的宝马良驹，对于榨出最后一滴性能有着毫不妥协的坚持，黄河川崎250承载着中国摩托车曾经辉煌的记忆。
而Z1这台车款， 第六名 KR1-S
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