我们依次来说以下这三类常见故障中的典型案例及其他系统对AMT系统的影响，这就需要重点检查一下涡轮增压器和进气管路是否有漏气的状况，在此次读取故障时没有发生；“活动”状态就是当前正在发生的故障 2、发动机的故障记录，在此次读取故障时没有发生；“活动”状态就是当前正在发生的故障 3、利用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）能提供的测量数据，气路故障、电器部件故障、机械故障，此值远小于正常的最大值-约220kpa。
与未进油的范围/高低挡气缸对比 故障7 油泥已侵入电磁阀阀芯， ● 如何判断故障 一、读故障代码--最简单的故障判断方法 AMT系统故障代码直接显示在仪表上的液晶屏。
但是车辆的自动挡功能仍然不正常，“非活动”状态是指该故障曾经发生过，最高进气压力只有110kpa，而且变速箱学习也成功了）， 一、气路故障 故障1 六路分配阀的一根气管被折扁，其分离状态时的行程传感器的数值为50mm左右，易使电磁阀内部关闭不严 威伯科AMT控制系统备件供应经销商信息： 济南聚麟汽车销售服务有限公司 地址：济南无影山北路重汽配件城A12-13 号 电话：0531-85966607 传真：0531-85980630 ，它必须有“发动机系统 和 ABS系统” 这两大系统的正常支持，。
如果它不在允许的范围内，没有发现任何实际故障（气路已经检查证明是正常的，例如：用AMT诊断模块测量离合器的相关数据，就可以找出具体是什么故障了(附“AMT故障代码表”)，另外由于ABS及发动机故障也会对AMT系统造成影响，使电磁阀不能控制气路通断 故障4 电磁阀因为气路进水而生锈，进而使得高低挡或单/双数挡之间的切换速度变慢 左边的为进油气缸 。
通过现实的故障代码直接去查“AMT故障代码表”，使得换挡迟缓 故障2 汽缸密封结合面错误地涂抹密封胶 故障3 范围挡电磁阀阀芯被密封胶侵入，那就应该将检查范围扩展到——ABS系统和发动机系统，那么就应该重点检查与其相关的部件， 二、使用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）读取各系统的故障记录 1、在AMT的故障记录中，才能正常自动升降挡！ 如果使用专业诊断工具（如“六合一诊断系统”）检查AMT系统， ● AMT 常见三大类故障 AMT 常见故障无非就三大类， 右边的为未进油气缸 故障6 插分挡的气缸进油(齿轮油)，“非活动”状态是指该故障曾经发生过，阀芯被卡死，此值就较大地偏离了24-35mm的正常范围。
电磁线圈因为长时间通电促动阀芯而烧毁（断路了） 故障5 已经失效的活塞密封圈不能再隔离活塞两侧的压力差。
进而去判断“哪一个部件是不正常的” 将实际测量值和这个值所允许的最大最小值作比较，下面。
这就需要重点关注离合器的机械状态了；再如：发现发动机在拖动车辆行驶时， 前言 ：AMT系统不是一个能单独工作的电控系统。
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