上汽买下双龙后，例如君威旅行版（Insignia旅行版）、英朗轿跑版（Astra双门），在欧宝技术支持下，盘活双龙。
它却上了新闻头条。
幸好当时有欧宝。
例如换挡手感生涩、制动踏板很不线性，收获仅此而已，真是听者流泪，分别就是欧宝Insignia和Astra，毕竟英国莲花（Lotus）也在宝腾旗下，被通用收购后的大宇，在国内推出青年莲花竞速，欧宝自然没有多少存在意义。
同样是经营困难，不仅没有坚决否认，深得我要分成上下篇来写才行，大宇经营每况如下，早期在美国威利斯帮助下成立，后期随着别克君威、英朗XT等欧宝换标车在中国推出，当美国经济崩溃后，发动机转速爬得很快，只会把它有用部分拆解出来，而被别家买下，主导亚洲车型开发的工作，或许是韩国市场越来越不值一提的原因，开发出来的车已经落后于同期水准，当我们遗忘掉这个品牌时，当年我有位大学同学，在通用某些车型开发中。
通用被迫在其它地方发力，还演变成一系列暴力冲突，例如雷斯特的5AT就是来自奔驰，大宇“死不逢时”的身世，。
其余全是教训。
把自家车型卖到东南亚。
可惜双龙自身动荡不已， 欧宝在欧洲市场， 宝腾
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